Essai NOUVELLE Renault ZOE : autonomie sur autoroute
Intégrer
- Ajoutée 14 nov. 2019
- Que vaut la Nouvelle Renault Zoé 52 kWh sur un long trajet via l’autoroute ? Nous l’avons testée entre Paris et Bordeaux en rechargeant sur les réseaux Ionity et Corri-Door.
Retrouvez l'article complet publié sur Automobile Propre suite à cet essai : www.automobile-propre.com/ess...
En savoir plus : www.automobile-propre.com/voi...
Echangez avec des propriétaires et des passionnés de Renault Zoé : forums.automobile-propre.com/...
Envie de voir plus de vidéos et d'essais de voitures électriques ? Pensez à vous abonner à la chaîne !
Retrouvez-nous également sur les réseaux sociaux :
Facebook : automobile.p...
Twitter : Auto_Propre
Instagram : automobile_... 
Auto/Moto
Pour info, le frien de parking est automatique comme sur la plupart des modèles Renault. Pas besoin de l'activer manuellement ou de l'enlever. D'où son positionnement. Sinon bonne vidéo avec une mise en situation réelle, bon boulot !
Merci très utile pour comprendre comment tout ça fonctionne! Très pragmatique, bon travail!
excellente vidéo. simple, clair, orienté futur client final. petit bémol vous dites que la voiture a consommé 20kw/h, mais il me semble que vous disiez que le vent de face était de l’ordre de 50 km/h... c’est un facteur pesant lourd. zéro vent vous auriez certainement bien moins consommé !? Renault devrait continuer à travailler sur le cx et le poids. un cx digne d’une ds serait bienvenu !!
En fait pour avoir le chauffage pendant la charge il faut utiliser la programmation du pré-chauffage. C’est comme ça depuis les premières Zoé. Le vlogueur Bjørn Nyland lui a réussi à l’activer sur la Zoé ZE50. C’est pas très sérieux de la part d’AP…
Un bon essai mais des approximations aussi. L'autonomie reste ce qu'elle est, mais vu les conditions pas sûr que d'autres auraient fait beaucoup mieux, le freinage regeneratif, Renault a breveté certainement le meilleur système actuel... qu'aucun journaliste n'a jamais pris le temps d'apprendre pour pouvoir l'expliquer ensuite... ce qui fait que l'essai est erroné sur ce sujet. La Zoé n'est peut-être plus aussi à la pointe mais de toute évidence elle reste encore en tête de mêlée.
7:10 Maintient dans la voie. Non c'est une détection et avertisseur de franchissement de ligne. Utile si on s'endort au volant. Le maintient dans la voie c'est une autre option qu'a la e-208 par exemple avec le régulateur adaptatif. En fait à gauche de la colonne de direction il y a deux boutons.
18:20 c'est normal le fait d'avoir appuyer sur start(16:45) fait déverrouiller la trappe de charge la premiers génération fait pareil. 31:30 Cooridor et une arnaque entre la puissance ne dépassant pas les 40kw et le fait qu'il débite au temps
Merci Hugo pour cet essais, pertinent comme d'habitude 👍🏻
Essai interessant qui montre bien l'utilisation de la nouvelle Zoé sur un grands trajets. Pour ma part, je possède une Zoé Zen de 2013 avec 65'000 km , en second véhicule, et je n'ai jamais rechargé ailleurs que chez moi.
Après presque 7 ans d'utilisation, l'autonomie a baissé d'environ 15% ce qui me laisse environ 140km d'autonomie l'été et 120 km l'hiver avec des pneu spéciaux. La capacité actuelle de la batterie est de 93% (contrôle par le garage) ce qui exclue pour l'instant le remplacement de la batterie due dans le contrat de location.
J'envisage peut-être de la changer très prochainement pour un modèle Z40 car les concessions proposent des prix très intéressants sur leurs modèles en stock.
L' augmentation de l'autonomie de 50% me permettra de faire plus de trajets week-end en électrique.
Sauf que sur la nouvelle, au moins jusqu'à fin decembre en plus des 6000€ d'aide de l'Etat, Renault faisait un rabais de 2000€ + 750€ des concessions. Au total l'ecart de prix avec l'ancienne version n'etait peut etre pas si grand.
C'est quand même hyper faible niveau autonomie...
pas du tout convaincu, je garde m bonne vieille 404 peugeot.
Belle monté en gamme de cette zoe mais renault est loin d'être à la hauteur encore mais ils vont y arriver encore un peu de temps. Les coreens et amaricain fond mieux et sont très largement devant pour le moment.
J’ai du mal à accepter vos conclusions : vous avez en effet fait (au moins) un essai de puissance pied au plancher comment voulez-vous que la consommation ne s’en ressente pas ! Il faudrait faire un essai en conduisant de façon fluide, même à 120km/h. Pourquoi ne parlez-vous pas plus précisément aussi de l’impact du chauffage ? Et les essuie-glaces ?
En gros, c'est bien pour la ville et le trajet domicile-travail, mais clairement pas pour les autres usages et pour prendre l'autoroute (sur de longues distances).
Merci pour cette vidéo c'est très utile de la voir si vous voulez acheter une Zoé électrique 😊
Juste pour remettre les choses en place, une batterie à une résistance interne qui varie en fonction de la charge. C’est normal d’avoir une courbe de charge varie et donc une baisse de puissance de charge.
Bel essai merci. Personnellement, pour une citadine ou 50 kms de rayon autour de chez moi, c'est intéressant en chargeant à domicile ou au supermarché. j'y pense, mais cette marque......Mais tant que les réseaux Français "généralistes" de charge seront si "à la rue" l'électrique ne m'intéresse absolument pas. Et le pire cela fait plusieurs années que ça dure ! (A part Tesla) Promesses non tenues ! Après j'espère que cette voiture est bien plus fiable que le reste de toute la gamme Renault, car dans ma famille et mes amis, ces dernières années ce fût une véritable hécatombe de pannes très coûteuses, en plus Renault est très malhonnête (La Clio ma sœur joint de vilebrequin HS pendant l'extension de garantie, refus car "pièce d'usure" ) Alors si pour l'électrique c'est idem, je passe...Ce n'est pas demain la veille que j'achèterai cette marque et que je leur ferai de la "pub".
Bonjour, une petite info j'ai une Zoe et je tiens à signaler qu'il y a un programme confort qui existe il suffit de le mettre en fonction pendant la charge ce qui permet d'avoir la voiture chauffée avant de prendre la voiture pour faire le trajet, que le boost du chauffage ne se fait qu'en mode normal pour éviter de trop tirer sur la batterie.
25:16 le débit de recharge de 40/41kw en 1 heure est conforme a la norme de la prise type 2 ou combo qui permet une recharge entre 3 et 43 kW.
en combo ccs
Ça faisait longtemps que je ne vous avais pas visionné mais c’est toujours un immense plaisir .
Toujours détaillé et ravi de pouvoir partagé cette expérience à chaque fois .
Bravo .
Merci beaucoup ;)
La batterie est mise à température par air pulsé, certes, mais avec l'aide de la pompe à chaleur... (qui sert autant à réchauffer la batterie qu'à la refroidir)
Bonsoir , j'ai une question pour tous les possesseurs de véhicule électrique. Après usage, est ce que vous auriez effectué l'achat sans les aides ,qui peuvent représenter pour une Leaf presque la moité du prix? Autrement dit, à 31000 € auriez vous acheté cette voiture, la Zoe ici présente, sans aides? Merci pour vos retours. En tout cas je vois que le problème récurrent à l'usage est l'autonomie et la recharge.
OUI, pas pour l'écologie, mais parce que j'étais curieux de cette nouveauté technologique. et faire le plein chez moi sur une prise de courant sans chercher une station service (je roule souvent de nuit pour éviter les bouchons) et tant qu'à faire, j ai pas pris l entrée de gamme, une kia avec 470km d autonomie. L'aide de l'état est appréciable, ainsi que la gratuité de la carte grise, mais je n'avais pas besoin de cette aide pour acheter ce véhicule. Aprés plus de deux ans, je trouve vraiment judicieux ce choix, confort (chauffage dés la 1er minute) , silence, et bonne accélération. Et en plus, je ne paye plus la TICPE..pour l'instant mais avec la démocratisation de ces véhicules, ça risque de changer.
"Le freinage récupératif, c'est ce qui manquait sur les véhicules Renault"... Non, les Zoé ont le freinage "découplé", performant et breveté. C'est à dire que quand on appuie sur le frein d'une Zoé, c'est en réalité le freinage moteur qui se renforce, non les disques. Seul l'arrêt final est fait par les disques. Ce comportement qui permet à un lambda de régénérer davantage sans le savoir et sans changer sa façon de conduire était un plus de la Zoé. Avec le nouveau mode régénératif, Renault revient vers ce qui se fait ailleurs, tout en gardant le freinage découplé unique à Renault... Il faut corriger cela dans le test...
C déjà le cas sur les veilles prius
Intéressant merci
ma golf fait la meme
@Matt B non c'est bien françois qui a raison. Chez les autres constructeurs on a une amorce de pédale full élec à freinage léger puis un cumul "bête et méchant" plaquette + régen en gros "proportionnel à l'enfoncement de la pédale" . C'est exactement el comportement de la Prius (que je possède en plus d'une électrique) . ça fait le gros du job mais ça continue de générer de la trainée plaquette dès qu'on a plus de 10 /15% de l'appui pédale.
Renault a fait plus fort en brevetant le premier système découplé : quand vous appuyez quelque soit la force vous amorcez un système hydro a pressostat découplé du circuit de freinage. vous dosez toujours "une fraction du full régen" jusqu'à plusieurs dizaines de kW et c'est uniquement si (grâce à un système de mesure de pression) la consigne (pression d'appui) n'aboutit pas à un retour de freinage suffisant que le système hydraulique de freinage est activé.
Vous "passez" beaucoup plus de régen en Zoé sans vous en rendre compte, sans jamais rajouter de frottage de plaquette (sauf à la fin ou si batterie pleine) .
C'était tellement complexe a expliquer qu'absolument AUCUN journaliste n'en a jamais tenu compte, du coups ils ont tous réclamé ce pis-aller (au passage bien moins cher pour les constructeurs) que représente les modes B (Tesla, Nissan) ou les freinages au volent (KIA).
Renault a eu une réponse pragmatique : vous voulez cette mer*e au passage moins cher pour moi ? tenez, la voilà. Et tout le monde a applaudi.
Elle est pas belle la vie ?
Toutes les électriques ou hybrides ont une récupération d'energie au freinage. Toyota est la 1ère marque à l'avoir créé sur la Prius 1 il y a....plus de 20 ans ! :-)
Par contre j’attends avec impatience un essai de là zéro SR/F sur longue distance avec les étapes sur les bornes ionity.
Je suis volontaire pour vous accompagner 😎
Avec plaisir, il nous reste "juste" à passer le permis moto :)
Le prix de la Zoé avec la location de batterie est très intéressant , puisque ces fameuses batteries coute 8000€ . Si je garde la voiture 3 ans je serai loin des 8000€ de location .
La charge s'est arrêtée en mettant le contact. C'est une sécurité, il est indiqué dans le manuel de ne pas tenter de démarrer la voiture si elle est branchée. Sur la mienne, je n'est jamais tenté de le faire pour voir ce que ça donne, je pourrai essayer à l'occasion, mais pour avoir le chauffage ou la clim pendant la charge, il faut passer pas l'application Renault. (bouton pré-conditionnement de la télécommande sur les zoé 22 et 40). Par contre, c'est du ON-OFF, je veux dire que c'est le mode pré-conditionnement, ce n'est pas le confort que l'on aurait en pouvant gérer la puissance de la soufflerie, mais cela rend bien service tout de même. Et Il faut le réactiver après les 8 minutes. C'est chiant, je sais.
J'espère que les futurs modèles permettront de pouvoir utiliser le système de climatisation de la même manière qu'en roulant.
La charge sur Ionity, ça va si on est vraiment pressé ou si on ne peut pas faire autrement, mais avec la Zoé on a l'avantage de pouvoir profiter pleinement du développement des bornes 22 kw sur lesquelles cela ne prendra que 15 ou 20 minutes de plus pour charger la même quantité de jus et pour moins de 3 euros. Il suffit de s'organiser, et puis la vie ne se résume pas à l'autoroute.
Comme d'hab. les technicos n'ont pas oublié les différents coups d'arnaques ! location de batteries etc ...etc = vidéo instructive quand même ! j' en achèterais une autre , chez n'importe qui d'autre !!
La location de la batterie n'est plus obligatoire chez Renault.
Perso belle évolution de la Zoé 200km sur autoroute c'est pas mal sachant que en ville t'es censer faire +de 300km
Le jours ou belle fera 300km sur autoroute la elle vaudra vraiment le coup :D
Je vous conseille plutôt les tests de Bjorn Nyland, pour les anglophones... bien plus précis, pas d'erreurs, meilleure connaissance des véhicules, etc.
17:34 Pas possible d'avoir de l'air chaud via les volets d'aérations si l'air n'est orientée qu'au pied
bien vu
La Zoe (les renaults en fait) sont quasiment les seules voitures à charger à 22kw en alternatif, les autres montent péniblement à 11kw (e-208 par exemple, et sur option uniquement, sinon c'est 7.4kw). Or en ville, on trouve surtout des bornes AC22kw. Renault est cohérent avec l'objet de la voiture, elle charge deux à trois fois plus vite que ses concurentes directes quand on l'utilise pour ce pour quoi elle a été conçue : l'urbain et péri-urbain.
L'autoroute c'est exceptionnel, donc 50kw au lieu de 100kw, sachant que de toute façon on obtient jamais le max, ça ne change pas grand chose au final (Zoé 50kw : 1H42 / E-208 100kw : 1H28 et en AC -> Zoé 22kw : 2H42 / e-208 7.4kw : 7H30...).
Rappelons aussi que charger les batteries à haute vitesse c'est précisement ce qui les abime le plus (au delà de 2x la capacité de la batterie).
Pour les gens qui veulent faire de l'autoroute, il y a des electriques pensées pour ça, mais ce n'est pas le cas de la Zoe, même si elle peut le faire en cas de besoin. Je suis pas contre du DC100kw mais on ne l'utilisera que de façon exceptionnel, ça n'est pas l'argument important sur la voiture, sinon j'aurai acheté une e-208 au lieu d'une Zoé.
Le frein a main électrique s'enclenche automatiquement quand tu appuies sur le bouton start/stop. Heureusement que la recharge s'est arrêtée quand tu as essayé d'allumer le chauffage car tu as démarré la voiture, LOL. Normalement tu peux préchauffer ta voiture quand elle est branchée donc de manière assez évidente tu peux mettre le chauffage quand tu recharges.
Exact ! Il faut l'application My Renault !
Moi, ce n'est pas le froid qui me fait peur. Par contre... pour des raisons de sécurité aussi, je ne conçois pas la conduite estivale par 30 à 40o donc... la clim prend-elle beaucoup d'énergie ?
Bonsoir est-ce que tu as essayé de mettre le siège chauffant quand la Zoé est en charge?
Pascal THIRION ça fonction mais avec un minimum de 40% de batterie comme la clim et le chauffage. C’est écrit dans le manuel fourni avec la voiture.
S'il il y avais une si bonne finition que ça on entendrais pas de bruit d'air dans la bagnole, c'est plus fatiguant de faire la route avec ça
je n'ai roulé qu'avec des anciennes zoé, Q210 et R240.
je n'ai jamais eu de pb de chauffe batterie, meme en pleine canicule avec 43° dehors et avec 600km d'autoroute et 5 charges a 40kW, la batterie est toujours restée sous les 40° (verifié avec canZE).
pour le chauffage ou la clim pendant la charge, ca se gere avec la telecommande ou en mettant la carte dans la fente sans demarrer la voiture ...
zoe sur l'autoroute, une plaie, conso délirante au dessus de 110 , est ce que renault ne pourrait pas s'inspirer de porsche et installer une boite de vitesse ?
un peu compliqué a suivre, un coup c'est la zen l'entrée de gamme a 17ke puis c'est la life, on teste une intens mais c'est une one ...
donc life zen intens one dans l'ordre des finitions, 110 ou 135 (non dispo sur life) pour les tarifs, une one batterie incluse c'est 40k€ avant bonus si j'ai bien compris?
quant aux 22€ avec le badge chargemap pour 1h de charge alors que ca coute 12€ avec le badge izivia access (sans abo) ...
Les bornes izivia annoncées à 50kW ne sortent que 41 à 42 max, jamais eu plus avec la zoé q210 ou le Niro
Je croyais que Renault installait des roues de 16 sur les voitures d'essais, parce que le 17 c'est bien en ville mais ca surconsomme un max !
Oui, l'hiver, l'électrique ça pose problème... Pas (encore) de miracle avec les batteries. Merci à Automobile-Propre de rendre compte objectivement des avantages ET des inconvénients d'une voiture électrique dans des situations de la vie courante. Toute votre crédibilité et votre légitimité est là.
@Lord Shonak C'est sympa Loïc mais dans tous les cas cette voiture ne répond pas à mes besoins. Ma femme ne veut pas conduire une voiture > 4,25 de long et 1,80 de large. Je garde ma classe A de 2006 (achetée d'occasion il y a 3 ans...) qui n'a que 120.000 km et dans 5 ans je me pencherai à nouveau sur ce type de véhicule. Pour l'heure et pour avoir testé et aimé, si je devais changer demain, ce serait pour une Clio hybride. L'hybride non rechargeable est une solution économique et sans soucis. Merci en tout cas pour cet échange et bonne route en Tesla.
@First Michel Ce que je trouve drôle ce sont les 2 phrases à suivre "Dis pas de conneries mec" et "le lobby anti VE ce sont les garagistes". Ouiiiii. Tout le monde dénonce les couloirs des parlementaires européens encombrés par des types en bleu de travail qui mettent du cambouis partout ; c'est un vrai problème !
Si lobby il devait y avoir, il serait le fait des constructeurs automobile, lesquels ont tout intérêt à favoriser les ventes de VE au regard des sanctions qu'ils encourent si leur taux moyen de CO2 est trop élevé.
Quant aux garagistes, voir arriver chez eux des voitures en panne n'a jamais été un problème puisque c'est leur fond de commerce. Le soucis est qu'ils n'ont pas les compétences suffisantes, quantitativement parlant.
Je suppose que, comme moi, tu as déjà galéré pour recruter des électriciens ou des électroniciens dans l'automobile. Non ? Essaye.
First Michel il y a probablement pas mal de garages qui doivent être inquiet pour la viabilité de leur métier, mais au final est ce que ce ne sera pas plutôt une évolution de celui-ci? Dans les années 2000 avec l’arrivée concrète de l’électronique et des calculateurs, des diags, les mêmes inquiétudes étaient là. Pourtant aujourd’hui même les petites structures se sont adaptés et même si tout le monde n’est pas au même niveau de compétence, la transition se fait.
Marc pour le trajet c’était une vraie proposition, il suffit d’avoir une bonne organisation. Bon les trajets la bas sont souvent pour les vacances donc il faudra se serrer, la voiture est bien pleine avec les bagages et tout le monde dedans 😉. Et ce serait l’occasion pour ton fils de découvrir ça si c’est son rêve. Je suis toujours ouvert pour une découverte concrète du monde Tesla. Et il faut avouer que c’est un véhicule incroyable. Au début, à la réservation, je me posais quand même pas mal de questions et je me demandais si vraiment rouler en électrique allait être possible pour 100% de mon usage. Mais dès la réception et au fil des trajets, tout doute s’est dissipé. Biensur le premier long trajet je l’ai beaucoup préparé, anticipé, pris de grosses marges de manœuvre. Et au final tout est prévu pour qu’on ne fasse même plus attention à tout ça. Entre le silence, le confort, les superchargeurs, les mises à jour, la place à l’intérieur, la sono, le coût a l’usage ridicule et la puissance diabolique, c’est un véritable plaisir au quotidien. Je n’ose même pas parler de l’auto Pilot qui malgré les gros bridages différents dus à la législation est redoutable. J’arrête là on va penser que je suis’ payé pour ça 🤣
@Marc Le lobby anti VE:les garagistes.
Très intéressant, merci.
Alors très bien le test, sachez que la plupart des conducteurs de zoé possèdent une deuxième voiture ( csst mon cas ) cette voiture est fait pour les court et moyen trajet, pour ma part je possède la Ze40 r110 et j’ai commandé la nouvelle zoé r135. Ça fait un an et demi que je roule à l’électrique, je l’utilise pour mes trajets pro et pour mes loisirs quotidien. Il est vrai que si vous souhaitez faire de long trajet il faut passer votre chemin pour cette zoé.
enfin un discours logique et légitimé par l'utilisation quotidienne. L'electrique en ville je suis totalement convaincu que c'est son domaine de prédilection, route et long trajet ( et circuit 😁) = pétrole.
Déjà que je trouvais que 8€ la charge pour 220 km c'était pas vraiment une grande affaire mais alors 22€... C'est plus proche de l'arnaque qu'autre chose et ce n'est clairement pas comme ça qu'on va inciter les gens à lâcher leur moteur thermique...
Chez Tesla, 15 euros pour faire 400km.
Sur ma vieille Zoé je peux avoir le chauffage en chargeant! Il "suffit" d'appuyer sur le bouton de pré-conditionnement de l'habitacle sur la clé.
il devrait faire un test d'autonomie comme caradisiac avait fait avec la zoé ze40 il y a 2 ans en faisant des tours de périph
Merci pour cette belle vidéo. Moi sur la Zoé de 2019 version précédente,je peux mettre le chauffage en rechargeant. Bizarre.
Zoe oui mais pas trop loin et pas sur autoroute 🙂 merci pour l'essai Bon week-end a tous 🙂
Oui la Zoé est faite pour la ville de Base
Si, si, loin, mais attention à l'autoroute, c'est vrai. Ma Zoé 22kW de 2013 a fait 170 km d'une traite le we dernier, 15 min de recharge sur une borne 43kW, et j'ai terminé mon trajet de 250 km sur nationales...
À quoi bon faire un tel essai sur autant de distance, alors que vous connaissez à l’avance le résultat.
Il aurait fallu commencer par votre conclusion, sauf votre respect et faire un test sur un périmètre qui corresponde à la destinée de ce véhicule, afin voir si la consommation moyenne est économique /écologique.
J’ai une Zoé 40 et j’habite la Réunion, ma consommation moyenne est de 13,7 Kw au 100 kms...
Donc en fait pour rouler en électrique il faut :
- un budget plus important qu'une thermique
- se renseigner sur les abonnements aux bornes et faire des comparatifs
- espérer que la borne fonctionne parfaitement
- être patient pendant la recharge
- avoir le bon adaptateur de charge dans le coffre.
- avoir l'espoir que la borne délivre suffisamment de puissance pour une recharge "rapide"
- prendre en compte divers paramètres qui impactent l'autonomie (chauffage, vitesse, etc).
--------------
Pour une thermique il faut :
- une station essence proche
Je comprend l'intérêt de l'électrique en termes d'entretien et de prix de la recharge, cependant, plus je me renseigne et plus j'y vois des contraintes importantes.
Les possesseurs de voiture électrique (hors Tesla qui est l'élève modèle), pourquoi avoir fait le choix de cette technologie? Le regrettez vous ? Ce sont de vraies questions, je suis curieux.
@Nicolas P moi je fait 34km par jour est ce rentable et je pourrais lavoir a combien en €la voiture merci pour la réponse
tout le monde ne fait pas de trajet autoroutier régulièrement ;) perso j’ai une z.e. 40 acheté d’occasion 10000 euros 22000km je fait régulièrement des aller retour de 200km 100aller/100 retour sur national limité à 110km jusqu’à maintenant je n’ai jamais payé mes recharges borne au travail et borne gratuite leclerc ou aldi et au besoin j’ai une prise normal dans mon garage qui en une nuit 7h30 me suffit pour recharger de 70% à 100% ( je descends en usage quotidien quasi jamais sous les 60% soit pour mon usage 140km) mais pas encore eu l’occasion d’en avoir eu besoin sauf pour tester, sinon en dehors de cela c’est usage quotidien en ville et la campagne alentours plaisir de la conduite en silence super relaxante et apaisante plus besoin de passer à la station service des accélérations franche dans le silence si besoin, bref un vrai plaisir, la seule contrainte reste les vacances si le trajet fait plus de 250km il demandera juste un peu plus de planification j’ai une q90 qui peux se recharger de 10% à 95% en 1h15 c’est moins que le temps que l’on prend pour déjeuner généralement 1h30/45 ensuite c’est reparti pour 250 km a l’arrivée par contre il faudra s’assurer d’avoir un point de recharge et repérer un second au cas ou ;). donc pour moi cela demande juste un peu plus d’organisation de manière très ponctuelle, mon budget n’est pas plus important, oui il faut plusieurs carte mais c’est sans abonnement, on s’occupe de se les procurer à l’achat du véhicule ensuite on ne s’en soucie plus. Les câbles sont standardisés ccs pour les nouvelles zoe c’est attaché à la borne, type 2 c’est fourni avec la voiture comme le chargeur sur prise standard qui lui généralement reste à la maison.
pour les paramètres à prendre en compte cela devient très vite une habitude.
beaucoup d’appréhension aussi avant de sauter le pas mais je ne regrette rien au final, si ce n’est de ne pas avoir pu le faire plus tôt.
Je suis étonné à 37:07 des pressions de pneus après autant d'autoroute... Si je lis bien, il y a marqué 2,5 bars à l'avant, 2,2 à l'arrière? C'est bas...
J’ai une Zoe et elle chauffe très bien pendant la charge
Merci, très bon reportage, qui montre les limites de la ZOE, de ses recharges très "trop"lente et le coût "trop" élevé des bornes Corridor, 22 E c'est exagéré pour 210 km d’autonomie un tarif équivalent au prix de l'essence, voir plus cher! Car une Clio essence à 110/120 km/h stabilisé ne fait pas du 7 litres au 100, ce qui est abusif, vu le prix du KW EDF (0,15 E), Ionity s'avère bien plus correct, pourvu que ça dur! Pour conclure cette ZOE il faut mieux rechargé chez soit si on peut et avoir une utilisation urbaine, Peri-urbaine ou rurale, l'autoroute ce n'est pas son terrain de jeu.
Incroyable la différence de prix entre ionity et corridor, 9.1€ contre 22 €.
@nicolas gomez merci de l'info. En fait tout le monde était content avec les pleins à 2€ et bientôt les mecs feront les pleins aussi cher que pour de l'essence. Une vrai arnaque pour le client et une vraie mine d'or électrique pour les autres.
Maintenant Ionity est a 0,79 € le kw/h. Aussi cher qu'un plein d'essence, du grand n'importe quoi.
Sur borne IZIVIA, il faut savoir que pour 1h10 ça coute : 9,8€ avec un abonnement à 3€ par mois IZIVIA, 14€ sans abonnement et effectivement 22€ avec le chargemap pass.
Richard Forano pas d’abonnements....Les prix diffèrent d’un opérateur à l’autre. C’est comme quand vous faites le plein chez total, elf, Shell ou carrefour, Leclerc . Les prix diffèrent .
@Julien Pasquier Quelle "usine à Gaz" toutes ces procédures et abonnements
Il serait bien de savoir combien de km réel la voiture peut faire charge complète !
Ça depends de tellement de paramètres...
Sur une thermique c'est parfois lissé parce que la consommation spécifique du moteur (combien tu bouffes de carburant pour produire 1 W de puissance mecanique) dépend de plusieurs facteurs (vitesse de rotation, charge...).
Sur une électrique tu vois - presque - de façon transparente l'énergie nécessaire pour déplacer ma bagnole.
Alors il suffit que tu aies du vent (comme dans cet essai), du dénivelé, pour que la consommation bouge bcp. C'est dur d'avoir des estimation fiable résultat.
Sans compte la consommation du chauffage/de la climatisation.
Tu peux regarder Sprit Monitor si tu veux des chiffres "de la vraie vie".
Bonjour,
Super vidéo.
J'aimerais savoir si il y a des applications qui peuvent planifier les trajets long avec les points de recharge comme sur les voitures Tesla ?
Ça serait génial d'avoir ce genre d'application.
Merci
AM BJ , ABRP est le top de ce qui existe. Et ça vient de sortir en version appli. Je l’utilise depuis un certain temps. J’apprécie sa capacité de parametrage et sa pertinence des réponses, même si je fais parfois des choix différents pour diverses raisons. Chargemap ne va pas aussi loin, dommage d’ailleurs.... point fort de Chargemap c’est de pouvoir visualiser le profil du parcours. Je m’en servais pas mal quand je roulais avec ma Leaf 30... Sur ces applis il manque juste une connexion avec les données de prévisions météo pour être proche de la perfection 😉
AM BJ mais de rien. Amusez-vous bien.
@Moide1994 trop bien le site.
C'est exactement ce que je veux
Merci encore
@Moide1994 merci je vais tester ça
AM BJ Choucroute Garage parle souvent de ce site abetterrouteplanner.com il faut préciser le type de véhicule. Après je n’ai jamais essayé car je n’ai pas de voiture électrique.
Charge inférieure aux 50 Kwh promis? La faute à ZOé ou aux bornes de recharge?
bonjour
Sur la carte, il n’y a pas le bouton de conditionnement d’air comme la zoé 1? Cela permet d’avoir le chauffage pendant la charge
Bonjour, non il n’y a plus de bouton. Seule solution : passer par l’application MyRenault
Très bon reportage, merci.
Merci pour ce test, je suis définitivement convaincu qu'acheter ce véhicule pour faire de la route est une grave erreur...
je fait des aller retour toutes les semaines (Nord Est - Paris) de 750 km, je roule beaucoup de nuit et je ne me vois pas faire des arrêts d' 1 h tous les 170 km, c'est une catastrophe...
C’est évident que ce n’est pas une routière 🤣…il ne faut pas sortir de saint Cyr pour le comprendre, mais comme 2 ieme voiture du foyer, elle est parfaite et économique .
Le Diesel est ton ami lol
Ma zoé affiche régulièrement 100% de recharge, ce ne sont pas des voitures faites pour ,ne faire que de l’autoroute.Les bruits on ne doit pas parler de la même voiture
Les gens découvrent avec les moteurs électriques que l'autoroute consomme de l'énergie.. ça a toujours été le cas. Même avec des moteurs à essence. C'est juste que l'autonomie étant beaucoup plus grande (et donc, moins pénible) on n'y fait pas attention.
je recharge à 22 kw toute les semaines et cela me va très bien comme ça !
@H Ccs 2 heures environ pour un 20.80 avec une Zoe 40
En combien de temps tu fait un plein à 22kw stp?
Sur une Zoé 41Kw? 52kwh?
Je garde mon combo Prius 4 LOA + C-Zéro d'occasion (payée 4.500€ en mars dernier).
Je ne suis pas fan de Zoé, ni de ces essais autoroutiers contre-productifs, je préférais un comparatif avec la e-208 en conditions réelles... mais je note un beau progrès de présentation, et la charge combo qui permettra de gagner encore du temps. Dommage que ce soit une option...jepasseauvert.jimdo.com
Merci de votre fidélité Sébastien :)
J aime bien le commentaire
"Il fait froid dans l'habitacle avec la portière ouverte "
@MrPedro9128 Le froid est le froid ressenti dans l'habitacle sensation très désagréable). Porte fermée ou non...
Ton 120km/h correspond à un vrai 170km/h avec ton vent de face de 50km/h d'où cette consommation élevée qui n'a rien d'anormal.
Il a dit que c'était une Intens mais le marche pied indique une Edition One en 17" d'où la aussi une consommation supérieure.
La Dacia Spring pèse 950 kg et a des roues de 14".
C'est une vraie électrique.
Elle affiche 290 kms d'autonomie.
L'électrique c'est bien en urbain et péri-urbain. Après il y a le TGV électrique, pour un Paris Bordeaux c'est nickel.
Donc il faut changer toutes ses habitudes de transport.
Ouai vent + fraiche températures c’est normal qu’elle consomme beaucoup. Et elle est prévue pour la ville et les petite route alors que là il est sur autoroute
Ma Tesla model 3 Performance consomme 21Wh/km sans vent mais avec vent de face peut monter à 300. Donc pareil pour la Zoe. Quoiqu'il en soit, j'ai aussi une Zoe 40kW et ce n'est pas un chameau sur autoroute. Aerodynamisme pas adapté à cet exercice.
@Yves LE MAOUT Ok option 16"
On voit q'elle est en 16', pas en 17'.
God damn, awesome review!
Curieux de voir en chargeant tout les jours , ce que au bout de 5 ans si la batterie a toujours la même theorique autonomie
Non la batterie s'use comme sur un téléphone et l'autonomie diminnue. Sur les zoe il faut louer la batterie à Renault qui vous la remplace si la capacité de la batterie devient inférieur à 75 %
3h 30 avant les radars... 5h depuis.... Avec un carburant classique ! Et 6 l aux cent... Soit 54 €... Et autant de péage !
Pour moi les voitures électriques c’est super mais à mon avis le côté économique ne durera pas et une fois que l’état français aura bien fait son boulot et qu’une majorité des gens auront passé le cap de l’électrique, les tarifs de recharge augmenteront comme pour l’essence.
L’avenir nous le dira
J'ai un doute sur la capacité réelle de la batterie !
J explique:
Je sais que le rendement de charge est de l’ordre de 72% (chiffre constaté sur mon véhicule Kia)
la charge effectuée est de 36.03+3.95=39.98kWh
la batterie de 52kWh était à 6%, elle a été rechargée à 81% , 52*(0.8-0.06)=38.48KWh
le rendement de la charge est donc 38.48/39.98=96,24%
. !! c’est étonnant .
Il y aurait moins de 4% de pertes en chaleur (pourquoi refroidir ?)
Si je suppose que le rendement de charge est de 72%,39.98*.72=28.78Kwh
(ajouté dans la batterie)
cette charge représente 80%-6% de la capacité de la batterie = 74%
de la capacité
28.78 = 0.74*Capacité réelle de la batterie ⇨ Capacité réelle de la batterie = 40 kWh
Il suffirait alors de multiplier la consommation par 1,3 pour faire croire à une batterie de 52kWh.
Je sais, mon raisonnement est vraiment tordu.
Il faudrait mesurer la consommation réelle du moteur pour lever le doute.(avec un wattmètre)
Pourquoi ce moteur consomme environ 20kWh pour 100km alors que la consommation d autres marques est d environ 15kWh ?
La consommation mesurée par auto-moto était de 21,8kWh (sans conduite éco), et ici la conso est de 20,6kWh pour une vitesse moyenne de 84km/h
Houla, beaucoup de choses mélangées.
La capacité de la batterie est bien de 52 kWh. Je n'ai néanmoins pas trouvé si il s'agissait de la capacité utile ou pas (il y a des "buffers", on n'utilise pas 100 % de la capacité).
Le rendement a la recharge que tu indiques pour la Kia me semble excessivement bas : d'où sort ce chiffre ?
Le rendement a la recharger n'affecte pas la capacité de la batterie. Il affecte combien de kWh tu consommes à la prise pour recharger la batterie d'un kWh, le delta étant dissipé sous forme de chaleur.
La Zoé a une consommation élevé sur autoroute. Comme n'importe quelle électrique d'ailleurs.
C'est physique, la traînée aérodynamique augmente avec le carré de la vitesse. Et en plus tu as des pertes dans un moteur électrique qui augmente avec sa vitesse de rotation.
Il y a bco mieux que la Zoé en terme de conso sur autoroute (Model 3 SR+ par exemple. Par contre 150 W/km, je ne connais aucune auto consommant si peu à 130. C'est plutôt une valeur qu'on trouve en cycle mixte...
Imaginez-vous coincés toute une nuit sur l’autoroute à cause d’intempéries,avec une batterie plus ou moins chargée,c’est inquiétant 😳
@dominique labroue le chauffage consomme entre 1 et 2kW, avec une batterie de zoé a 50% de charge ca te laisse entre 12 et 25h de chauffage a l'arret ...sans respirer les gaz d'echappement qui remontent dans l'habitacle ...
@dominique labroue sauf que quand tu es bloqué en électrique, tu consommes 0 ...
Puis bon on s'en fou, ça arrive 2x par an, en île de France et pour quelques centaines de personnes
Récemment des centaines de personnes se sont retrouvées bloquées dans leurs véhicules sur l’autoroute,de surcroît en hiver, effectivement un bidon et un thermique repart alors que l’électrique c’est remorquage.
@Dassaulteam en thermique si j'ai une panne seche je peut toujours me depanner avec un bidon .
Comme en thermique
Ça a l'air de fonctionner mais la recharge est à ce jour tellement aléatoire et chronophage que ça n'en vaut pas la peine... Sans parler de ce système de location de batteries.
8'20 : à 10 m derrière le vehicule = danger public !!!
La conso n'a probablement rien à voir (ou peu) avec le moteur et tout avec le SCx.
Par ailleurs 20,5 sur autoroute, pour peu qu'il y ait du vent de face ça n'a rien de foufou
Philippe V oui surtout que là Zoe est prévue pour la ville de base
C'est une version édition one et non intens (il y en a 4 finitions sur cette zoé au passage)
Dommage que la vitesse soit limitée à 110-120km/h et pas plus , tout çà à cause de la batterie limitée!! Recharge encore trop longue, dommage!!
@Eric Verlaet Non, c'est Énergie cinétique Ec = 1/2 m V². La force aéro à vaincre vaut F = 1/2 r SCx V², r masse volumique de l'air et la puissance F V = 1/2 r SCx V3 (V x V x V). Il faut ajouter les forces de frottement de la transmission et de résistance des pneus.
J'en ai assez de voir les journalistes faire des tests qui vont à l'encontre de l'usage du véhicule pour 95% des futurs conducteurs du modèle. La majorité des utilisateurs de VE (et de Zoé en particulier) sont des périurbains qui vont au travail en conduisant 20/30 min et qui peuvent charger chez eux. Pas des "autoroutiers", ni même des urbains qui n'ont pas ou peu accès à une recharge domicile.
Mais la le but c'est d'avoir une voiture polyvalente, qui s'adapte donc a tous les profils de conducteurs, autrement la zoé n'aurait pas sa place sur le marché!
Encore une fois, ce test prouve que la voiture électrique n'est pas l'avenir. Peut-être qu'elle ne pollue quasiment pas en utilisation (je parle des particules générées à cause du freinage), mais là où il faut regarder, c'est d'où vient cette sainte énergie électrique qui alimente la voiture. D'ailleurs, on sait que l'autonomie de la batterie est drastiquement réduite en cas de faible température, imaginez la voiture électrique en Sibérie, là où des moteurs Diesel démarrent à -30 degrés, la voiture électrique pourra parcourir (si la batterie n'est pas totalement gelée) environ 200 km en route nationale alors que celle-ci avait une autonomie de 500 km d'origine, la voiture thermique elle, peut faire plus de 1000 km selon les modèles une fois démarrée. Je ne parle même pas du chauffage qui devient obligatoire dans ces conditions extrêmes, et comment fonctionne le chauffage, avec la batterie et éventuellement la chaleur générée par celle-ci, ce qui va faire encore baisser l'autonomie. Les sièges chauffants, les phares, tout l'électronique de la voiture utilise la batterie pour fonctionner, sur une thermique, cette énergie est gratuite (générée par un alternateur qui tourne grâce à l'énergie mécanique du moteur). En bref, la voiture électrique, même dans le futur et toutes ses innovations ne sera jamais une solution compatible avec l'activité humaine (imaginez un pays où tout le monde aurait une électrique, maintenant imaginez les bornes de charge, je vous laisse deviner le problème). Je pense qu'il vaudrait mieux concentrer nos efforts principalement sur nos moyens pour produire de l'électricité, et nous focaliser plutôt sur la pollution des usines aux Etats-Unis et en Chine, avant de se concentrer sur l'automobile. Il faut cesser de tuer à petit feu le moteur thermique, et plus précisément le moteur Diesel (qui n'a jamais fait de mal à qui que ce soit et qui est pourtant aujourd'hui très largement diabolisé, pendant que le moteur essence en rigole bien). La plupart des "études" faites sur la pollution des moteurs Diesel se révèlent être complètement bidons et vides de sens si on réfléchit un minimum. C'est très bien que l'on s'attaque au problème de la pollution de l'air, mais justement, on s'y attaque mais dans le mauvais sens.
Si on abandonnait le moteur thermique, la seule solution intéressante et vraiment viable serait la voiture à hydrogène, encore trop chère aujourd'hui, c'est pour moi LA solution, ça ne pollue pas du tout, on peut en fabriquer à partir d'électricité (qui peut être générée à partir d'énergies renouvelables) et cela résout le problème de l'autonomie de la batterie, puisque ce n'est plus une batterie. J'imagine un futur où les citadines (si toutefois elles existent toujours) seraient électriques, et les plus gros modèles en y comprenant les poids lourds seraient à hydrogène.
Ce que je viens de dire n'est qu'une opinion personnelle, et pas un commentaire qui sonne comme "c'est moi qui a raison et pas vous", c'est ce que je pense, et je voulais partager cette opinion, plutôt que de la garder pour moi, et je souhaiterai qu'on la respecte.
Je voulais soulever un autre problème, la plupart des gens achèteront une voiture électrique pour la ville et faire des trajets de courte durée, et garderont leur thermique pour l'autoroute (pour partir en vacances par exemple), sauf que le bilan final est que si ces gens ne sont pas en couple, cela fait deux voitures par personne, ce qui écologiquement parlant, n'est juste pas envisageable, pour ça, autant garder sa thermique un point c'est tout.
Pour info et éviter l’interruption de la charge, il faut attendre que la batterie soit à 60% pour lancer le chauffage/clim.
@LGM ROMAIN C'est pas un gros délire de chez Renault, ça s'appelle l'équilibrage des cellules, c'est de la chimie de batterie et c"est pour tous les VE pareil !
Philippe B probablement mais c’est comme ça depuis le premier modèle, j’ai une zoé d’octobre 2015 et je n’ai que 102 km d’autonomie et j’ai souvent été confronté à ce problème. Elle affiche 100% contrairement à ce qui est dit en début de vidéo mais il faut parfois attendre 1/2h après l’arrêt de l’affichage du temps restant. Encore un gros délire de chez Renault
?? Un délire du technicien qui a conçu la Zoé ?
Mais pourquoi faire toujours de l’autoroute ?
Chez nous la zoe nous sert la plupart du temps sur des petites routes 🤔
@C L J ou la Dacia à 12400€ bonus compris...
C'est des feignaces , trop fatigant de tourner le volant
Christopher Maccandless moi g passé le cap .... je suis passé d un SUV Volkswagen a une Tesla model 3 sachant que je n ai qu une voiture . Pour le moment le seul truc que je regrette un peu c’est la facilité du chargement du coffre et des enfants en bas âge à l arrière. Mais pour le reste ( plaisir conduite, confort , performance, coût ...) aucun regret. De plus en model 3 LR même sur l autoroute je peut rouler au Mois 2h30 sans m arrêter ... mais de toute façon avec des enfants il faut s arrêter ;)
@jeremCZP10C ouais on va acheter une voiture pour l autoroute,une pour les nationales et enfin une pour les départementales ???? Fff pour résumer c est des merdes vos déchets électriques !
Je cite le site:
- "Nous branchons rapidement la nouvelle Zoé à la borne afin de tester sa puissance de recharge rapide DC annoncée à 50 kW (22 kW AC maximum pour ceux qui n’ont pas choisi l’option facturée 1000 euros). Un choix étonnant de Renault au moment où la plupart des voitures électriques récentes vise ou dépasse déjà le seuil symbolique des 100 kW, proposé de série."
Renault c'est vraiment des chiens. Tu veux recharger plus vite? Tu passes à la caisse. Rouuuuhhh.....Rouuuuuhhhhhhh..... Rouuuhhhhhh
C'est juste une option qui doit être configurée dans l'ordinateur de bord et à la sortie d'usine ils réglent ça. Je suis sûr que c'est reprogrammable non? Tout ça pour récurer encore 1000€ de ta poche, c'est presque du racket. Donc de base tu recharges à 22KW quand les autres fournissent des voitures à 100KW voir plus encore.
Et encore 22KW, si c'st comme dans la vidéo ou tu es censé charger à 50 et tu recharges à 40, si ça fait pareil à 22KW, tu recharges à 12KW?
J'ai horreur de ça, vouloir grapiller des trucs par ci par là. Tout comme la location de la batterie, une arnaque totale, un véritable racket. Ils s'en foutent plein les poches avec ça.
Merci pour le test. :)
Merci bien 🙂
2:13 Il suffit de monter son siège sur n'importe quelle voiture pour être en position haute. Là on a juste un choix de position en moins.
Cet essai confirme bien mon ressenti… les voitures électriques c'est bien pour faire des trajets urbains ou péri urbain, voir des petits trajets sur autoroute, mais faut absolument pas avoir 300kms à faire. Il reste encore de gros progrès à faire au niveau autonomie et temps de recharge pour en faire une voiture vraiment polyvalente...
En réalité c'est normal, c'est une citadine qui se veut citadine. Si on veut une voiture pour faire de l'autoroute les tesla se débrouille bien.
Ceci dit je pense que l'avenir va se tourner vers un mix d'ENR.
- Les voitures électrique à batterie resteront des citadine à mon avis (temp de charge, batterie lourde, capacité insuffisante)
- Ce sera les voitures hydrogène (C'est un moteur électrique mais il n'y a pas de batterie mais une pile à combustile produisant de l'électricité avec de l'hydrogène et rejette de l'eau) qui seront surement les mieux placé pour des autoroutière.
Je pense que tout sera électrique mais les moyens de stocker cette électricité seront différent en fonction des usages.
Il ne faut pas généraliser le cas de la Zoé.
La Zoé est plutôt efficiente sur les parcours lents, mais pas vraiment à 110~130 km/h. A ces vitesses elle consomme plus qu'une Tesla Model 3 SR+, qui peut faire beaucoup plus de kilomètres sur autoroute avec une batterie à peine plus grosse.
Par ailleurs la Zoé est bridée par sa charge rapide qui oblige à des arrêt assez longs.
Sous réserve que tu acceptés de faire 20 minutes de pause tous les 200~300 km (selon la voiture et la blrne), tu peux faire de longs trajets autoroutiers avec d'autres électriques plus adaptées à cet usage.
La Zoé a été conçue sur le créneau citadine. Elle n'est absolument pas faites pour faire 400 bornes d'autoroute ou alors occasionnellement. Commercialement, Renault vise les familles qui ont besoin de 2 véhicules, des gens qui font moins de 150 km par jours pour allez bosser par exemple. Point important pour ne pas se ruiner sur les bornes payantes, il est impératif d'avoir son propre point de recharge, chez soit, pour que ce soit économiquement valable.
Ça dépend de la batterie moi Max on faisait 280 km grand Max on achète tesla maximum 410 km meilleure mais chère on regarde chez Porsche en berline essence
1h de route , 1h de recharge , 1h de route , 1h de recharge ...... ça dois être génial sur la route des vacances ... en plus à 8 euro la recharge , il s'agit pas de faire le pleins trop souvent .
Il n'a pas fait 214 kms en une heure. Il ne faut pas écrire n'importe quoi.
Et là on parle sans autres personnes à bord avec du poid en plus 🙄
Merci.
Zoe 40 q90
Aucun soucis de chauffage durant la recharge.
Cordialement
Volant chauffant et les 2 sièges avant passagers sont également chauffant sur la 135 CH
Il faut verrouiller les portes avant de lancer le chauffage avec la clé :)
@Marvin Lefevre merci pour l info et donc une fois le chauffage démarré tu peut déverrouiller les portes pour te mettre au chaud sans que cela stop la charge ?
Il faut verrouiller la voiture après le début de la charge (avec la clé !)
Ensuite rester appuyer sur le bouton d’air conditionné de la clé quelques secondes avant que la clim ou le chauffage se mette en route
@Marvin Lefevre sur ma zoe q210 de 2015 j'arrive pas a mettre du chaud pendant la charge , tu fait comment ?
Au coup de revien du trajet Avec mon mazout le voyage me coûte bien moin cher... Donc pour l'électrique sa attendra après celui qui sens sert que en ville c'est parfait
De base la Zoé est une citadine prévu pour la ville. Et il y a des endroits gratuit pour charger (Auchan)
@Lilian Ceyte très correct oui on ne fait pas mieux d'ailleurs que les véhicules électriques sur ce point là mais certains véhicules thermiques s'en rapprochent. Je veux d'ailleurs acheter une model 3, mais pas pour une raison économique
@Thomas C be écoute j'utilise une Renault Zoé au travaille coup de revien electricite et de 1.5euro au 100 donc c'est très très correct
Tilleul 07 même en ville ça ne sert pas à grand chose, une yaris hybride sera aussi intéressant et beaucoup moins cher à l’usage, surtout avec un boîtier éthanol. Moins de 4 euros aux 100km ... Faut la rentabiliser la différence ! Je ne parle même pas de la location ...
ces stations de charges et tout le systèmes de location de batteries et tous ces bugs... ça en fait quand même des problèmes et des arnaques. oui j appelle ça une arnaque le chargement : "au forfait" = y a toujours un problème pourquoi ils arrêtent de charger ces bornes !
À noter que rechargement en rapide est une option à 1000€
Sur autoroute les combo CCS sont présents à toutes les aires. Alors pouvoir charger à 50kw/h fait gagner du temps. Sans compter que la concurrence genre e-208 permet de charger à 100kw/h. Donc 5 fois plus rapide.
une option qui ser a rien elle charge a 22 en alternatif et les conboccs son trestres rare et cher 9e la charge en 50 1.5e la charge en 22 chercher l erreur
Une belle arnaque ces bornes de recharge.
La dernière charge coûte 22€ pour récupérer moins de 200km d'autonomie. c'est pas donné.
Mais il faut aussi parler de la deuxième recharge à 9€ et surtout la première charge qui n'aura durée que 5 minutes et facturée elle aussi aussi 9€. On est au tarif du diesel haut qualité et prix sur autoroute.
9h pour faire 560km par l'autoroute, clairement c'est faisable, mais cela prouve que la Zoé n'est pas du tout faite pour ça.
BiZaRo France la Zoe est faite pour la ville de base mais là il la teste que sur l’autoroute donc c’est con.
Après pour le prix de la recharge, il y a des endroits gratuits (Auchan)
200km , 10€ la charge , donc c’est equivalent à du ~ 3,5 litres de gazole au cent sur autoroute
Et tu peux la charger à des endroits gratuits (Auchan)
Pas du tout et aussi la Zoe est faite pour la ville et pas pour l’autoroute
3,5 l au 100 c'est quoi ta m....Je consomme 4 fois moins avec mon electrique en €
Maintenant si il y a moins cher la dacia spring on l'attendait elle est la et je me suis jeté dessus elle me convient amplement pour ce que je fait comme voyage jamais d'autoroute ville nationale et départementale elle me suffit
A 7:10 c'est normal que sa fasse sa c'est une AIDE au maintien dans la voie non une assistance complète ceci et normal.
N'importe quoi. Si la voiture est capable de se repérer sur la voie, elle devrait pouvoir le faire sans faire ce ping-pong. Qu'est-ce que c'est que vos conneries sémantique sur le mot aide et assistance? Si on va par là, assistance au maintien dans la voie c'est assister, DONC avec l'humain derrière et non pas conduite totale.
NON ce n'est pas normal que la voiture, une fois cette aide enclenchée, vire d'elle-même, puis se rabatte. Pensez aux gens derrière qui voient cela, d'ailleurs une voiture de police pourrait penser que son occupant est saoul et a bu un coup de trop.
Soit tu fous une aide au maintien dns la voie et l'aide fait son boulot, le calculateur calcule des milliers de fois par seconde, donc la voiture ne devrait pas bouger d'un millimètre. Surtout que d'autres constructeurs comme Nissan ne bouge pas du tout eux.
Donc arrêtez cette stupidité en jouant sur les mots, ils font une aide pourrie qui n'est pas acceptable alors leur trouver des excuses, c'est bien français ça, le truc est pourri mais le français couillon trouve encore une excuse. On serait aux USA, les mecs auraient déjà une plainte collective sur le dos.
vous avez raison !
Pourquoi ne pas avoir fait une vidéo sur le retour car en général Bordeaux Paris vous avez le vent dans le dos et la, la consommation chute .
@JAG C'est l'inverse. Paris est plus haut que le niveau de la mer. C'est pas de beaucoup.
Donc quand tu vas à Bordeaux, vu qu'il y a la mer tout proche, on peut donc dire qu'on descends quand on vas à Bordeaux.
Oui j'ai compris ta blague...
en plus Paris vers Bordeaux ça descend alors Trop facile....
ok je sors.... 😋
@LOLO / VAL
Je fait Paris bordeaux et Bordeaux Paris souvent et j'ai en principe le vent dans le dos quand je remonte sur Paris.
Elle consomme beaucoup plus qu'une Tesla modèle 3, bien plus puissante. La Zoe est peu adaptée à un usage autoroutier.
Il est inadmissible de payer 22 euros pour une recharge! Les gens continuerons à rouler donc en thermique. Ces sociétés de recharge devraient arrêter d arnaquer les gens.
Si on veut inciter les gens à utiliser des voitures electriques afin de freiner en partie le réchauffement climatique, les compagnies de recharge doivent reduire les profits qu’ils font! Il est vraiment honteux de constater un égoïsme grandissant dans ces compagnies qui gèrent ces bornes. Ces compagnies génèrent des profits gargantuesques! Arrêter de penser à vos poches au lieu d arnaquer les gens (bornes corridor....et autres)
Pour information, en allemagne, les tarifs de recharge sont nettement inférieurs.
Néanmoins, merci pour cet essai!
@Viktor Dtz c pas faux
@Nicolas il n'y a jamais eu de batteries pour les éoliennes.... L'électricité et directement injecté dans le réseau
Tesla propose ses recharges pour 9 euros environs pleine charge. C'est 22 cts le kw.
Ils sont bien avancés puisque tesla a ses propres bornes de recharges.
En 1h30 c'est chargé de 0 à 100%.
Tu peux charger à des endroits gratuit (Auchan)
EDF ferme 90% des bornes de recharge du réseau Corri-Door
Alors ceux qui on des voitures électriques sont baisees
Bien fait !!!
Pourquoi Vs ne testez pas la zoe ds des conditions normales d’utilisation ( vitesse et température de l’habitacle) ?
Si il a commencé à 120 mais il a remarqué que ça permettrait pas d'arriver à la borne de recharge prévue, donc ce que farait un automobiliste normal, c'est reduire l'allure et d'eteindre les consommateurs auxiliaires.
la recharge est toujours inferieur dans n'importe qu elle voiture electrique :)
0 à 100 en 9.5s : ah ouai c'est de la performance 🤺
@Frédéric CUDEIRO Même si la perception se montre différente au final le résultat est le même... 9.5 c'est une Clio de 120 cv quoi...
En vrai, la réactivité de l'électrique fait qu'au quotidien tu aurais sans doute un ressenti qui affiche de meilleurs chronos.
Quand tu appuies, il n'y a pas de turbo lag, pas a changer de rapport au préalable (ou à attendre que la boîte auto se reveille).
Ça n'en fera pas un foudre de guerre, hein, mais sans doute une auto plus vive qu'une clio thermique dans des motorisations de puissances similaires.
si vous voulez climatiser votre Zoé, il faut le faire depuis l'application renault.
Sincèrement ça ne va pas la peine d'acheter une voiture électrique je vous remercie quand même pour votre vidéo vous avez montré presque toutes les les voitures électriques déjà la recharge coûte trop cher la voiture aussi trop cher et en plus c'est trop charge il faut passer 2h personnellement je la achète pas une telle voiture
Pouvez vous parler de la puissance de charge sur bornes en courant alternatif ? Ou les autres constructeurs, y compris tesla, se contentent de 7kw et 11KW, la zoé se recharge, elle a 22KW (40KW pour les premières générations...)Les gens rechargerons chez eux, et sur les bornes des villes et villages déjà déployées, en courant alternatif . En moyenne, les gens font des grands trajets deux fois par an, et le reste du temps ils utilisent les réseaux secondaires ou se trouvent ,aujourd’hui, un nombre de bornes correctes, en courant alternatif je le répète et des fois gratuites( grandes surfaces ). Donc, si vous prenez l’autoroute tout les jours, il est claire que la voiture électrique n’est pas faite pour vous, si ce n’est pas le cas et que vous utilisez le réseau autoroutier occasionnellement alors la, ça vos carrément le coup. La question qu’il faut se poser: Quelles sont mes trajets au quotidien ?
Je suis moi même utilisateur au quotidien d’un véhicule électrique de première génération .....