Essai Kia EV6 RWD : la voiture de l'année à l'épreuve de l'autoroute !

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  • Ajoutée 6 mars 2022
  • Pour les curieux qui veulent tout savoir sur l'essai longue distance du Kia EV6, les infos sont dans la description !
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    Élue voiture de l'année 2022, la Kia EV6 n'a pas fini de faire parler d'elle. Après avoir tester sa fonction V2L lui donnant la possibilité d'alimenter des appareils électriques jusqu'à une puissance de 3700 watts, nous voici de retour sur la route, ou plutôt sur l'autoroute, pour un essai longue distance entre Marseille et Paris. De quoi pouvoir juger ses capacités de routière en termes de consommation et de vitesse de recharge.
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Commentaires • 459

  • Philippe ANDRE
    Philippe ANDRE Il y a 2 mois +20

    Content de te revoir hugo! J'aime beaucoup ces formats longs. Si on peut aussi avoir plus de comparatif entre ve (test multimarques) ce serai parfait !

  • Pascal
    Pascal Il y a 2 mois +13

    Ce qui aurait été intéressant, comme le niveau de charge préconisé par ChargeMap n'a pas été respecté, c'est qu'après chaque recharge de recalculer le reste du trajet en précisant ton niveau de recharge. Cela aurait permis de voir si les arrêts prolongés permettaient de gagner du temps sur les autres recharges, voir permettaient de ne faire que 2 recharges.
    D'après les stats tu as consommé 144KWh plus les 10% (8KWH) pour finir et les 6% manquant au départ (5KWH), on a un besoin d'environ 160KWH. Donc avec une batterie de 77.4KWH ne peut on pas faire que 2 recharges et gagner 30mn et surtout environ 20 euros (en arrivant avec un peu moins de 10% de batterie).

  • Dominique Grison
    Dominique Grison Il y a 2 mois +24

    Merci, pour vos vidéos…. Concernant la vitesse de recharge, j’ai constaté que sur les bornes IONITY en France, on atteint jamais la vitesse annoncée par le constructeur…. J’ai une ID3 Pro S, batterie 82 Kw brut, pour 77 Kw utiles… vitesse de recharge annoncée constructeur 125Kw/h…
    Je vais régulièrement en Belgique, force est de constater que les bornes IONITY’ sont beaucoup plus rapide en Belgique qu’en France…
    J’ habite à Luxembourg, et me rend souvent à Rouen. Je démarre à 100% de chez moi, je charge un peu avant Mons, vitesse de recharge entre
    95 et 105 Kw/h. Deuxième et dernière recharge vers Abbeville, en France toujours IONITY, vitesse de recharge entre 45 et 60 Kw/h…!!!
    Y a-t-il une corrélation entre la facturation à la minute en France, et la facturation au Kw/h réel en Belgique.
    IONITY, ne profite t’il pas de la tarification à la minute, pour brider ces chargeurs français et faire des profits injustifiés sur le dos des usagers..???
    Affaire à suivre…. Ça mériterait une petite enquête….
    Bonne route à tous

    • Dinh Hoan Tran
      Dinh Hoan Tran Il y a mois +2

      @Christophe LORGE Le but est toujours d'optimiser la charge, donc de le faire entre 10% et 80% (sauf cas exceptionnels au delà de 80% mais la puissance diminue).
      Pour la vitesse, je suppose que vous demandez a combien je conduis, on va dire 110km/h en majorité, car a 130 ca nous fera gagner 10 minutes mais perdre plus en time de recharge, donc pas intéressant.

    • Christophe LORGE
      Christophe LORGE Il y a mois

      @Dinh Hoan Tran à quelle vitesse ? Merci de votre retour

    • Dinh Hoan Tran
      Dinh Hoan Tran Il y a 2 mois

      @Christophe LORGE Je ne vais pas vous partager mes factures mais mes recharges font entre 8 & 12€... vous devrez me croire sur parole... D'autres parts, si on peut très bien faire bien plus que 420km... mon record c'est 443 km et même 460... en revenant du ski...

    • Christophe LORGE
      Christophe LORGE Il y a 2 mois

      @Dinh Hoan Tran avec votre eqc impossible de faire 420km d’autoroute, concernant la recharge pour 12€ et faire un plein complet il vous faudrait une borne qui délivre réellement les 200kw/h et c’est très rarement le cas, on est plus souvent à 100 ou 120

    • Christophe LORGE
      Christophe LORGE Il y a 2 mois

      @Dinh Hoan Tran dans le reportage il explique avoir eu une conso de 23,6kw/100km et sur les bornes ionity il a fait 3 recharges pour un coût moyen de 25€ pour 50kw de charge donc oui on est bien aux alentours des 12€/100km dans le cas présent. Après je ne connais pas les tarifs préférentiels …

  • Meldonator
    Meldonator Il y a 2 mois +2

    Super essai! En tout cas, Hugo a l'air vraiment à l'aise effectivement malgré son grand gabarit 👍

  • Sébastien Boireau
    Sébastien Boireau Il y a 2 mois +2

    Merci pour ce test sur un parcours longue distance ! 👍😊🙏
    Pour vos prochains essais est-il possible de renouveler l’expérience pour avoir des comparaisons ? (Je sais que cela n’est pas toujours possible car parfois vous n’avez pas toujours le temps pour effectuer ce trajet).

  • christophe H.
    christophe H. Il y a 2 mois +1

    Merci pour ces explications et ces premières impressions, ca laisse envisager d'agréables trajets longues distances.

  • Johann K
    Johann K Il y a 2 mois +7

    Bonjour,
    la température extérieure fait beaucoup en ce qui concerne la recharge ultra rapide. Il me semble qu'on peut préchauffer la batterie sur la KIA EV6. La bonne température de la batterie doit être d'au moins 30 degres.
    Bonne continuation!

  • JAG
    JAG Il y a 2 mois

    Merci Hugo pou cet essai ! 😉
    Pour la vitesse de recharge, il me semble que la borne doit elle aussi être en 800v. Non ?... sinon la voiture charge en 400v comme les autres..... ceci explique peut-être cela.... 🤔

  • dreAmer Dml
    dreAmer Dml Il y a 2 mois

    Bonjour Hugo.
    Merci pour ce test longue distance !
    Je me rappelle des vidéos du même genre, il n'y a pas si longtemps, où quand je voyais une vidéo d'Hugo se lancer dans cette aventure, c'était généralement synonyme de "grosse galère" ! 😅
    On voit que c'est largement faisable même si on n'atteint effectivement pas les vitesses de recharge "promises", dans les conditions climatiques de votre essai.
    Et on espère en voir plus souvent et, avec plus de modèles svp. Sans chercher à copier Bjorn Nyland et ses fameux "1000km challenge", des allers-retours Paris/Marseille (ou vice-versa pour votre trajet retour 😉), c'est assez parlant pour la plupart des français.
    Merci encore. 😊👍

  • manureva12
    manureva12 Il y a 2 mois

    Super test Hugo, on voit que les recharges se passent bien mieux. Il faudrait retester en campagne avec quelques bornes de moins bornes qualité pour retrouver un peu de piment. Là ça marche trop bien ! Plus sérieusement, je comprends que chargemap soit sponsor de la vidéo mais là ça fait un peu trop de pub quand même, entre l'annonce de départ, la présentation de l'appli, on félicite l'appli, etc, ça devient un peu lourd...

  • Fred Bar
    Fred Bar Il y a 2 mois +3

    Super essai merci Hugo.👍 Il faut savoir que Hyundai à des gros problèmes à lors actuelle sur la gestion de la puissance de charge en DC. Je possédé un Ioniq 5 qui à la même plateforme et je n’ai jamais réussit jusqu’à présent à dépasser les 120 Kw de puissance en moyenne sur une charge de 20 à 80%. Il paraît que le siège de Hyundai Corée travail sur ce sujet.

    • Julien V
      Julien V Il y a 2 mois

      Y a t-il un precinditionnement de charge comme sur les tesla ? Ma model 3 propulsion a une valeur de charge maximale moindre que l'ev6 mais l'atteint très rapidement par contre (1min) car la batterie se prechauffe 30min avant chaque recharge lorsqu'elle sont programmée

  • Nathanael duchâtelet
    Nathanael duchâtelet Il y a 2 mois +5

    J’ai remarqué qu’avec les bornes IONITY il est préférable d’utiliser le badge Shell car c’est beaucoup moins cher qu’avec Chargemap.

  • Pierre Thomas
    Pierre Thomas Il y a 2 mois +5

    Très intéressant cet essai longue distance. Parfaites explications de Hugo 👍🏻👌🏻👏🏻

  • Rechargeplus
    Rechargeplus Il y a 2 mois +1

    Superbe trip ! Un grand bravo ! 👏👏⚡️

  • Le Loup aux bois de Cerf
    Le Loup aux bois de Cerf Il y a 2 mois

    Le véhicule électrique pratiquement parfait, dommage que les véhicules électriques ont un prix encore trop élevé parce que j'aurai carrément rouler dedans mais bon je comprends le prix, mais dommage j'en aurais bien voulu une !

  • Bernard Decourcelle
    Bernard Decourcelle Il y a 2 mois

    Cet essai est super intéressant. Rien à voir avec celui de la mégane. Bien expliqué, bien démontrer. On a bien l’impression d’un essai vérité. De plus ça m’a permis de comparer avec la Tesla modèle 3 et l’ID 3 ayant réalisé avec les 2 modèles des Saint Raphaël-Lille. Il faudra faire le mê avec la mégane. Encore bravo.

  • Antoine Delbecque
    Antoine Delbecque Il y a 2 mois

    Vidéo très intéressante, qui montre une fois de plus que traverser la France en voiture électrique n'est plus une utopie. La consommation et la vitesse de recharge sont un peu décevantes, mais je suis prêt à parier que le même trajet effectué en plein été serait bien plus flatteur de ce point de vue...

  • I am NO1
    I am NO1 Il y a 2 mois

    Concernant la vitesse de recharge ne serait-ce pas dû à l'absence d'un système de préchauffage de la batterie ? Si bien que lorsque le véhicule est arrivé à la station la batterie n'était pas à la température idoine ? D'autant plus qu'il faisait froid.

  • Bechir Djelassi
    Bechir Djelassi Il y a 2 mois

    Bravo pour cet essai ! Il repond parfaitement aux questions que l'on se pose. Pour une fois je suis éclairé avec les temps de recharge, leur prix, les outils (charge map) pour planifier son trajet. Par contre je remarque qu'en terme de budget, on est pas si loin d'un diesel. En effet, pour le même kilométrage un diesel aurait consommé maximum un plein (bien sûre je parle d'un véhicule standard de 150ps par exemple et non un 6 cylindre de 300ps). Avec des temps de pause relativement longs en plus. Je pense que la techno doit encore évoluer pour oser franchir le pas. Un hybride rechargeable est à mon avis plus approprié pour les longs trajets.
    Merci et continuez avec vos essais constructifs!

  • Saad SHAIT
    Saad SHAIT Il y a 2 mois

    Très intéressant et instructif. Merci Hugo. Attendons impatiemment l'arrivée du EV6 au Maroc

  • Antoine FRANCHIN
    Antoine FRANCHIN Il y a 2 mois +1

    Il serait intéressant d’avoir le même trajet mais avec la voiture remplie, autant de personnes que de bagages, pour voir les différences avec ce tests.

    • David Mourioux
      David Mourioux Il y a 2 mois +1

      Perso avec 4 personnes et des bagages avec un trajet de 750km...ça passe nickel et recharge en crête a 233kw sur borne fastned .

  • Vincent Gruselle
    Vincent Gruselle Il y a 2 mois +5

    Bon essai ! Ce qu’il serait intéressant serait de tester en utilisation « réelle », c’est-à-dire avec 1 ou 2 enfants, un passager avant et des bagages pour connaître l’impact sur l’autonomie. Sinon nickel

    • Sergio Agostini
      Sergio Agostini Il y a 2 mois

      C'est une voiture neuve ? Maintenant il faut voir l'autonomie au bout d'un an ou deux

    • Hamza Sbai
      Hamza Sbai Il y a 2 mois +1

      J’irais même plus loin en faisant un test par temps froid et un autre par temps chaud

  • Geek Attitude
    Geek Attitude Il y a 2 mois +1

    Merci pour ce test, vivement que je recoive mon ev6 😍

  • Elso DE AMORIM E LAGO
    Elso DE AMORIM E LAGO Il y a 2 mois +2

    Pas mal du tout. Kia (avec Hyundai) se montre comme un constructeur bien en place dans la transition vers l’électrique.

  • Alco62
    Alco62 Il y a 2 mois +2

    super essai merci, pour la faible vitesse de charge, l'itinéraire était-il rentré dans le GPS de la voiture? la batterie n'a pas été pré-chauffé par la voiture? c'est dommage si ce n'est pas le cas...

    • Rico Zed
      Rico Zed Il y a 2 mois

      Je ne pense pas que la Kia ait un préconditionnement de la batterie, d'autant qu'il n'est passé que par Chargemap, donc impossible de prévenir le véhicule que l'on va recharger, mais bon il faut bien faire de la pub ;-)

  • Thomas FARRER
    Thomas FARRER Il y a 2 mois +4

    9:12 --> La voiture annonce 37 min de charge effective, il en reste 11min pour atteindre 80% de charge ; Et vous annoncez à la fin avoir fait des recharges de 25/30 minutes seulement !?

  • charles-eric Farouze
    charles-eric Farouze Il y a 2 mois +18

    La fermeture de la porte de recharge électrique manuellement.... quelle violence... j'ai eu mal pour la trappe!!

    • Alain47
      Alain47 Il y a 2 mois +5

      D'autant plus que la fermeture de cette trappe comme son ouverture est motorisée, il suffit d'appuyer sur le bouton à côté de la prise combo pour refermer ou sur le bouton à l'intérieur de la voiture.

  • Felipe DE FREITAS
    Felipe DE FREITAS Il y a 2 mois +1

    Très bonne vidéo qui confirme ce que pensais, la Kia ev6 est une très bonne voiture mais elle consomme quand même pas mal sur autoroute et de plus sans préchauffage de la batterie elle ne peut charger au maximum de sa capacité en hiver.
    Si vous pouvez faire le même genre d'essai avec la MG Marvel R 180 ch qui serait une bonne alternative aux coréenne pour bien moins chère.

    • Bertoux Frédéric
      Bertoux Frédéric Il y a 2 mois

      @Julien oui , pour ce type d'utilisation,ou commerciaux faisant de longues distances, c'est à proscrire !

    • Julien
      Julien Il y a 2 mois

      @Bertoux Frédéric oui, mais de faire plusieurs 700km dans l'année, je ne veux pas que ça devienne un parcours de combattant... hormis la.tm3, aujourd'hui, il n'y a pas grd chose (peut être la.ioniq 5...)

    • Bertoux Frédéric
      Bertoux Frédéric Il y a 2 mois +1

      @Julien Bonjour,En effet 357 litres pour le coffre arrière et 150 litres pour le coffre avant ,soit 507 litres.A moins d'avoir une horloge normande à transporter , c'est pour mon utilisation bien suffisant.
      Pour les recharges , avec le préchauffage batterie, c'est 45 minutes.
      Nonobstant pour un long trajet ,ce que je fais rarement, CHARGE MAP , prévoit de courts arrêts .Un Lille -PYRENNEE ,2H15 de charge ,ce n'est pas insurmontable.
      Faire le voyage en deux fois ,encore moins.Bien à vous.

    • Julien
      Julien Il y a 2 mois

      Sur le marvel R, ils ont oublié de lui mettre un coffre... et la vitesse de recharge extrêmement limité. Dommage, la promesse était belle

    • Bertoux Frédéric
      Bertoux Frédéric Il y a 2 mois

      Oui , possédant une MG MARVEL R 180 CV je serai curieux de voir le résultat avec lui.
      Sachant qu'il est équipé du système de préchauffage des batteries.

  • florian glomot
    florian glomot Il y a 2 mois

    Merci par la vidéo, par contre l’ev6 n’a pas d’aide au stationnement ? Sur la dernière borne vous semblez être garé sur deux places. :-)

  • Ayato
    Ayato Il y a 2 mois +5

    J'adore les vidéos que tu fais.
    Pour en revenir sur l'application au debut elle annoncait 40 min de recharge, on en est à des années lumières avec les 1h30.
    La vitesse de recharge n'est pas non plus au RDV.
    Bref une tesla modèle 3 SR+ fait 4 arrêt mais 1h08 de recharge, mais ce n'était pas un comparatif 😉

    • Jean-Louis Motte
      Jean-Louis Motte Il y a 2 mois

      @N G le prix de la Tesla a encore changé 46990 € sans option et négo impossible donc moins le bonus 44990 € mon EV6 je l'ai touché à 39000 € avec l'option V2L

    • yannick grente
      yannick grente Il y a 2 mois

      @Hergé combien le tarif de la mise a disposition et les passages en révisions?

    • yannick grente
      yannick grente Il y a 2 mois

      @N G les amateurs de SUV.

    • N G
      N G Il y a 2 mois

      @P Tril oui et non, le site de Kia indique un crossover donc mi-berline, mi-SUV. Elle souffre donc de la concurrence de la 3 et de la Y de chez Tesla.

    • P Tril
      P Tril Il y a 2 mois +1

      @N G La Kia EV6 n'est pas sur le même segment que la Tesla M3, ceci explique aussi la différence de prix. Non ?

  • YOYO DDK
    YOYO DDK Il y a 2 mois +2

    L’installation onéreuse des bornes IONITY n’excuse pas les prix très élevés des recharges qui en plus sont facturés à la minute. Ils auraient plus de clients si les prix étaient revus à la baisse et au kw. Perso détenteur d’une id3 depuis un an et demi IONITY m’a vu une seule fois car j’ai voulu tester. la pleine puissance n’est jamais au rendez vous comme vous avez pu le constater même si votre batterie n’est pas vide. On sait tous comme fonctionne la courbe de la charge mais quand même. Concernant votre vidéo merci super intéressante avec de la précision pour ce modèle qui va plaire. 👍

  • Joseph Joseph
    Joseph Joseph Il y a 2 mois +2

    Voiture magnifique ! Et pas si chère que cela, finalement…

  • Phebus Flydrone
    Phebus Flydrone Il y a 2 mois +8

    760km avec une Conso de 6l/100 et un prix d essence de 2 euros nous amène un prix de 91€ pour le trajet, soit environ 30€ plus cher que les recharges électriques mais un gain de temps de 1,5h. Je vais encore garder ma voiture essence quelques temps.

    • Patrick SAUTOUR
      Patrick SAUTOUR Il y a mois

      Evidemment...!!!! et en comptant le prix du carburant à un tarif assez élevé...j'achèterais peut être une voiture électrique quand il y aura une autonomie de 700 ou 800kms d'autonomie..... On peut rêver......!!! Fabriquer une voiture électrique avec un volant chauffant???? J'ai du mal à comprendre surtout pour une voiture électrique...!!!!

  • Christophe V
    Christophe V Il y a 2 mois +2

    Bonjour Merci pour ce test. Ne pas oublier que vous étiez seul ds la voiture sans bagages, je pense qu'en famille ce sera pas la même conso.

  • Tho MAS
    Tho MAS Il y a 2 mois +8

    Le planificateur de voyage fourni par Chargemap était donc René car je pense qu’il ne tient pas compte des températures là vous indiquer clairement dans la vidéo que vous avez dépassé les 25 minutes de charge alors que la prévision pour passer jusqu’à 80 % était de neuf minutes

    • TheGwenael91
      TheGwenael91 Il y a 2 mois

      Pour le tps de charge ABRP prend en compte la puissance max qu'il aurait pu obtenir mais qui n'a pas été le cas, a peine 100kw moyen d'où le tps de charge plus élevé que préconisé

  • AGP74
    AGP74 Il y a mois

    Merci pour la vidéo 👍🏻 Et concernant les 239 kWh ils disent quoi chez Kia?

  • Johann René-Boisneuf
    Johann René-Boisneuf Il y a 2 mois +3

    Je regardais récemment votre essai du Kona 64kW/h, le modèle 2018 et me rends compte que vous avez fondu, combien de kilos ?
    Impressionnant!!!😊😊😊
    Ps: Sympa l'EV6!🤪

  • Julien Sévère
    Julien Sévère Il y a 2 mois +11

    Il faut faire un sujet sur les vitesses de charge e cette saison sur les Ioniq5 et EV6 sur Ionity vs Fastned, je ne retrouve absolument pas les vitesses de cette été et j’ai des gros écarts entre Ionity et Fastned. Il faut pousser Kia et Hyundai à mettre à jour et activer la preconditionement de batterie ou vendre des véhicules avec la mention « performant uniquement l’été ». Merci

    • Julien Sévère
      Julien Sévère Il y a 2 mois +1

      C’est ça que je demandais à Automobile propre de faire un sujet sur Kia-Hyundai qui ont été venté pour leur vitesse de charge et qui finalement n’est pas au rendez-vous et puis parler de la mise à jour. Il faut mettre la pression

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois

      @Sandy Salaun Il a été annoncé que l'évolution étant software, elle pourrait bénéficier au modèle déjà livres via une mise a jour 😉
      A voir

    • Sandy Salaun
      Sandy Salaun Il y a 2 mois

      @Franck CHEVALLIER je crois qu'une évolution sera apportée en 2023 mais uniquement sur les nouveaux modèles...

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois

      Ce phénomène touche TOUS les VE sauf Tesla et PoleStar qui ont un pré-chauffage de batterie. Kia-Hyundai devrait implémenter leur soft rapidement pour palier ce problème.

    • Automobile-Propre.com
      Automobile-Propre.com  Il y a 2 mois +1

      Bonjour, Max a fait 3 vidéos à ce sujet (la recharge en hiver), vous pouvez retrouver le débriefing ici -> frclip.com/video/jttWh4ju7ck/vidéo.html

  • Tho MAS
    Tho MAS Il y a 2 mois +1

    La vitesse n’a pas été au-delà des 67 kg ouate probablement car vous n’avez pas utiliser le pré conditionnement me positionner le véhicule en conduite hivernale ou alors tellement qu’il faisait froid le pack batterie n’a pas eu le temps de chauffer assez longtemps car en une heure 1h30 de route cela ne suffit pas

  • arnaud lefevre
    arnaud lefevre Il y a 2 mois +1

    J'ai acheté la ev6 début décembre et suis très satisfait.
    Pour la vitesse de recharge, il faut mettre le mode été dans les paramètres.

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois

      @Patrick RAFFAULT Je ne pense pas 🤔

    • Patrick RAFFAULT
      Patrick RAFFAULT Il y a 2 mois

      @Franck CHEVALLIER Également pour la E-Niro ?

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois

      @Patrick RAFFAULT Arnaud voulait probablement dire le mode hiver, mais celui-ci permet seulement de maintenir la batterie à des températures positive lors des grand froids T° inférieure à 0°. Kia et Hyundai promettent une mise à jour de la plateforme (soft) pour proposer une pré-chauffage avant charge prochainement.

    • Patrick RAFFAULT
      Patrick RAFFAULT Il y a 2 mois

      Vous pouvez expliquer ce mode été ?

  • Freddy CLIPET
    Freddy CLIPET Il y a 2 mois +1

    Salut, perso nous avons opté pour la Ioniq 5. Pour les recharges c'est idem pour nous on n'a pas encore réussi à monter à la pleine charge. Il semblerait qu'il faudrait que la température doive être à +20°. Dommage que vous n'ayez pas eu la curiosité d'aller voir la recharge de sa Cousine et non Sœur lords de votre premier arrêt. Dommage toujours pas le déclic pour vérifier la recharge de la Ioniq 5 juste à côté, quel dommage. C'est tout de même dommage que vous ayez toujours les modèle haut de gamme et donc très chère. La recharge est chère aussi car vous avez aussi dépasser les 80%. Pour nous le temps de recharge est tout à fait normal car même avec une thermique on s'arrête toutes les 2h00 pour faire le plein et ensuite on se déplace pour l'arrêt "pipi" et là on en profite soit pour prendre un en-cas et il y en a fumer une cigarette. Donc pour moi les temps d'arrêt sous plus ou moins équivalent. Bref une bonne vidéo. Pour le prix oui c'est à peux prêt le même avec notre Ioniq 5 sauf que nous la consommation plus basse car on préfère profiter du silence et du confort de notre véhicule et donc la vitesse est limitée à 110 km/h sur l'autoroute.

  • Pascal Seiller
    Pascal Seiller Il y a 2 mois +1

    Merci Hugo
    Ils auraient pu mettre un essuie-glace arrière 😒
    Temps de trajet identique à une thermique normal les limitations de vitesse sont les même pour tout le monde 😂 par contre 1h 30 de temps de recharge 🤔 il y a encore beaucoup d'efforts à faire pour que le temps de "ravitaillement" soit comparable à celui d'un véhicule thermique
    J'ai bien aimé cet essai "longue distance"

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois

      @Phil V En fait, Hugo ne maitrise pas bien l'EV6 et prend des précautions "larges".
      Avec mes réglages, j'arrive à 8h00 de trajet tout pile, dont 1h05 de recharge.

    • Phil V
      Phil V Il y a 2 mois +1

      1h30 d'arret sur un paris-marseille quand on fait ça en famille, ça n'a rien de foufou, je pense que 99.999% de la population survivrait à cette incroyable épreuve qui arrive une fois tous les deux ans (et encore, en moyenne je suis très large)

  • Thomas M
    Thomas M Il y a 2 mois

    Bonjour, merci pour cette vidéo, c'est clair net, et intelligent, sans blabla pour ne rien dire.

  • Christophe BRETON
    Christophe BRETON Il y a 2 mois +1

    Le gasoil ayant augmenté c’est finalement un peu moins qu’en thermique mais pas tant que ça : ce n’est pas demain que nos électriques vont remplacer définitivement les thermiques sur les longs trajets.
    Essai très intéressant néanmoins évidemment

    • Rallye Racing
      Rallye Racing Il y a 2 mois +1

      C’est surtout cher parce qu’il veut absolument faire de la pub pour Chargemap…..avec le badge kia facturation à 0.29€ la minute ça change la donne …..et un Abo IONITY a17.99€ (0.35€/minute) amorti après 2 recharge mensuelles, réduit considérablement le coût. Avec cette abonnement je prend 50 kwh en 24 minutes. Coût 8,50€

    • David Mourioux
      David Mourioux Il y a 2 mois

      C'était plus chère a cause d'une recharge facturé à la minute et en mode hiver...sinon c'est beaucoup moins chère

  • KnelleTV
    KnelleTV Il y a 2 mois +1

    Super essai/vidéo. Bravo. Vous parlez d'un cout de 75€ de recharge électrique. Mais une voiture classique/thermique aurait couté de nos jours bien plus cher en essence (merci Poutine). Imaginons qu'une voiture thermique de même taille (mais plus légère bien sur) consomme à 130 Km/h environ 7 litres aux 100Kms et que le prix du litre d'essence se stabilise (?) autour de 2€ le litre (merci Poutine). Alors vos 767 Kms en voiture thermique vous auraient couté 7,67x7x2~=107€ soit plus de 40% plus cher (!) que le prix des recharge sur borne Unity !!

    • François 2
      François 2 Il y a 2 mois +1

      On est plus à 7,67x5.5*1.4=59€ avec un diesel de gabarit équivalent si on se réfère au prix de référence du gazoil qui n’est pas du tout celui du moment. Soit un coût plus élevé que le thermique, le temps en plus ... mais ça reste ponctuel lors de longs déplacements.

  • Clément Mazoyer
    Clément Mazoyer Il y a 2 mois +11

    Bonjour,
    Je ne sais pas si l'erreur est dans le titre de la vidéo ou dans la vidéo mais le titre dit que c'est la version AWD alors que dans la vidéo on nous dit que c'est la RWD, sinon vidéo très intéressante je l'attendais avec impatience.

  • TYLER0000007
    TYLER0000007 Il y a 2 mois +9

    Pour le prix, il est surtout dommage que Kia ne lui ait pas permis d'utiliser le tarif préférentiel à 29 cts la minute dont bénéficie tout acheteur la 1ère année.
    La lenteur de la recharge es limitée par le temps que met la batterie à atteindre les 25° (Hugo là il faut moins parler et brancher au plus tôt chaque minute compte :-).
    Cet essai comme celui de Caradisiac a pour but de montrer que les VE peuvent être polyvalents aux VE septiques encore ouvert à la "négociation".
    Personnellement j'ai un Ioniq 5 AWD donc moins efficient (en théorie) et je n'ai plus peur de me lancer sur un trajet autoroutier qui dépasse la portée de l'autonomie du véhicule.

    • Phil V
      Phil V Il y a 2 mois

      @JM PB ok, mais garde en tête que ton usage est ultra minoritaire. 99% des trajets 90% des français font moins de 300 kms.

    • JM PB
      JM PB Il y a 2 mois

      @Phil VPour mon boulot, dés que je sors la voiture du garage, je ne fais pas semblant, territoire France entière..
      Le reste du temps, je me déplace en moto (masse manufacturée de 300kg max'), et je suis même disposé a faire les petites distance (inf' à 40km a/r) en Twizy. Tous les véhicules polluent.
      Un véhicule neuf de 2 tonnes est discutable quel que soit son mode de propulsion.

    • Patrick RAFFAULT
      Patrick RAFFAULT Il y a 2 mois

      @Mon Ecologie, Mes Economies Oui, mais est-ce que le prix de départ constructeur est le même ? Est-ce la prime gouvernement est la même ? Est-ce que le salaires des employés de KIA en Espagne est le même ?

    • Mon Ecologie, Mes Economies
      Mon Ecologie, Mes Economies Il y a 2 mois

      @Patrick RAFFAULT non la tva est supérieure en Espagne

    • Patrick RAFFAULT
      Patrick RAFFAULT Il y a 2 mois +1

      @Mon Ecologie, Mes Economies Les taxes, probablement

  • gerald dubreucq
    gerald dubreucq Il y a 2 mois +2

    Sympa la jauge électrique dans la trappe de recharge , cela dit un diesel fait le même trajet sans ravitailler, même si j’en conviens je dois m’arrêter 2 fois sur le même parcours .
    Reste que sans solution de charge à domicile c’est pas jouable .

    • gerald dubreucq
      gerald dubreucq Il y a 2 mois +1

      @David Hp ça dépend des véhicules , perso j’ai un tiguan tdi 200 cv 4motion avec 40 mkg de couple et il n’a rien à envier question équipements à ce kia, pas plus qu’au niveau performances y compris la conduite autonome de niveau 2 qui est tout aussi aboutie que l’autopilot d’une tesla , et tout ça pour un prix inférieur.

    • David Hp
      David Hp Il y a 2 mois

      C'est vrai, c'est le gros avantage du diesel. Mais c'est aussi le seul. Pour tout le reste, la Kia est largement meilleur. J'ai moi même un scenic 4 diesel, et une Tesla model 3, si je dois faire un long trajet, je prend la Tesla :)

  • Pti Dom
    Pti Dom Il y a 2 mois +1

    cet effet "guidonnage" je l'ai eu sur un 2008 l'année dernière. J'ai dû désactiver le maintien dans la voie au bout de 60km d'autoroute tellement jamais mal aux bras.

    • Benjamin Amsaleg
      Benjamin Amsaleg Il y a 2 mois

      C'est un problème qui a été corrigé lors de la mise à jour de début février. Ce qui m'étonne, c'est que les véhicules prêtés à la presse ne soient pas préparés avec les dernières mises à jour du logiciel embarqué.

  • Claude Vergnaud
    Claude Vergnaud Il y a 2 mois

    Beau véhicule mais cher. C'est dommage car à ce prix il est loin d'être accessible à toutes les bourses. De plus faire de l'autoroute régulièrement revient cher, même si le prix de l'essence est très chère elle aussi.

  • sylvain laurin
    sylvain laurin Il y a 2 mois +1

    La voiture ne rechargeait pas avec une forte puissance tout simplement parce qu'il faisait froid. En théorie, le Kia EV6 2022 a une fonction de «pré-conditionnement» de la batterie qui permet de la réchauffer juste avant de faire la recharge, à la manière de Porsche et de Tesla. Si vous ne l'avez pas activée, il est tout à fait normal que la puissance de recharge ait été sous les 100 kW.

    • sylvain laurin
      sylvain laurin Il y a 2 mois

      @Christophe Triomphe Je n'ai malheureusement pas la réponse à votre question. Il faudrait consulter votre vendeur ou votre manuel d'utilisation et d'entretien pour voir si la fonction de «pré-conditionnement de la batterie» est bien présente dans votre véhicule. Il est possible que la fonction soit de série uniquement sur certaines versions ou encore qu'elle soit ajoutée plus tard en cours d'année.

    • Christophe Triomphe
      Christophe Triomphe Il y a 2 mois +1

      Alors ok, mais c'est ou? Car depuis 3 mois que je roule avec...pas vu l'option...

  • Tamachou cool
    Tamachou cool Il y a 2 mois +3

    Magnifique auto. Vraiment j’adore 🥰Pour ma part j’attend 5 ans pour éventuellement passer de l’hybride au tout électrique , et aussi pour voir si on a plus de choix, des bornes fiables et rapides, partout en France, et pas que sur les autoroutes. De plus je déteste la facturation au temps passé, où ils ont tout intérêt à te faire traîner sur place, ou si la borne déconne, c’est malhonnête. J’aimerais bien acheter une voiture dans une vraie concession, j’adore Tesla, mais je doit être vieux jeu avec ces « voitures smartphone » J’attend aussi des voitures de direction ou des occasions de concession récentes.

  • fredmaster78
    fredmaster78 Il y a 2 mois +2

    Merci pour le test, véhicule sympa mais je trouve la consommation catastrophique heureusement qu’ils ont mis une grosse batterie sinon nous serions à 380 km WLTP

    • fredmaster78
      fredmaster78 Il y a 2 mois +1

      @Benjamin Amsaleg effectivement je comparais à tesla mais face à la zoe et le e208 ça semble vraiment très bien avec ce gabarit !

    • Benjamin Amsaleg
      Benjamin Amsaleg Il y a 2 mois +1

      Bonjour
      En termes d'efficience, dans les conditions de conduites proposées, c'est déjà très bien pour un véhicule de ce gabarit. Seul Tesla fait mieux. Au lancement de la e-208 ou avec une Zoe, à 130Kmh vous êtes dans les mêmes zones de consommation pour un gabarit bien plus petit.

  • Stéphane Claverie
    Stéphane Claverie Il y a 2 mois

    Bravo très bel essai !!

  • Sabri
    Sabri Il y a 2 mois +1

    Merci pour la parenthèse ChargeMap (j'aifaitma miseàjour). Jolie pensée à tous les conducteurs 👍👍

  • Mathys Sika
    Mathys Sika Il y a 2 mois +2

    28% c’est encore bien trop haut pour atteindre les meilleures performances de recharge, étrange pour un journaliste spécialisé d’affirmer de telles approximations

  • Michel Dumont
    Michel Dumont Il y a 2 mois +1

    Super ce petit voyage, beau travail, mais avec la carte de recharge KIA c'est beaucoup moins cher.

  • claude caye
    claude caye Il y a 4 jours

    Bonjour. Très intéressant cet essai. Bravo.

  • Alexandre Leredde
    Alexandre Leredde Il y a 2 mois

    Il faudra que vous vous intéressiez au fonctionnement de la charge DC combo. La puissance de charge dépend de ce que le véhicule accepte de prendre ET de ce que la borne accepte de donner!!! Donc le message: je ne comprends pas pourquoi la voiture ne charge pas plus vite est à proscrire. Vu du client, impossible de savoir qui bride la charge.

  • mrivalin
    mrivalin Il y a 2 mois

    "J'utilise le planificateur Chargemap, qui est sorti récemment et qui appartient à mon employeur".
    Ah non vous ne l'avez pas dit comme ça 😅🙄

  • Nitrosse
    Nitrosse Il y a 2 mois +1

    1h30 de recharge n'est effectivement pas énorme.... (enfin tout dépend le point de vu) pour le moment il n'y personne au borne de recharge mais comme on a pu le voir le Ioniq 5 s'arrête au même endroit que vous.... imaginer cette été avec plusieurs millier de voiture électrique on parle quand même de 30min de prise a la borne (pour les voiture les plus haut de gamme !).
    Personnellement le tout électrique est pour moi aujourd'hui une connerie monstrueuse a l'achat (aujourd'hui), parce que demain votre véhicule sera obsolète pour le temps de charge et vous allez squatter une borne pendants un bon gros moment alors que d'autres font la queue derrière... Attention je ne suis pas contre le tout électrique à mon grand regret on y viendra tôt ou tard mais les différence sont tellement ENORME en fonction des modèles (et bornes) qu'il risque d'y avoir beaucoup de "coup de gueule" au station de charge quand il y aura la queue.
    Pour l'instant il n'y as pas grand monde aux bornes de recharge mais regarder déjà l'anarchie aux stations service quand il y as du monde.... alors que faire le plein prend 2min a tout casser....
    Sa serai intéressant d'ailleurs maintenant que le parc de voitures électrique grossi de faire un Paris - Marseille cette été pendant les départs en vacance !
    Vidéo intéressante somme toute :)

  • Jp Ga
    Jp Ga Il y a 2 mois

    Bravo pour la qualité des reportages.
    Je découvre la chaîne
    Il y a t il un comparatif hybride+thermique vs 100% électronique avec une projection prix E10 entre 1,8€-2,15€ pour trajet 1000km-1500k mois dont a-r de 400km-500km ?
    Merci encore pour les vidéos

  • olivier ricci
    olivier ricci Il y a 2 mois

    Merci pour ce test qui ressemble à nouveau à un test.
    Mardi j'ai fait un Avignon - Sens (89) avec une étape pour visiter les hospices de Beaune. Nous avons fait ce déplacement avec ma ioniq 5 en utilisant ABRP et charge My Hyundai.
    Nous avons parti d'un petit village a 30 km au sud d'Avignon a 60 %
    ABRP nous a planifier 3 arrêt recharge.
    Les 2 premier arrêt était au même endroit que sur la vidéo. Et le dernier a été fait sur l'air des lochéres. Cette dernière n'est vraiment pas bien faite. Car l'accès aux en placement est très réduit. Il y a un emplacement pour VE long où avec remorque qui en devient impraticable. Enfin il y a des bornes il ne faut pas ce plaindre. Oui dans la sens province Paris sa va. mais dans l'autre sens c'est une autre histoire. Après l'A19 il y a une Ionity puis la 125 kW de la SDEY a la sortie d'Avallon. Puis plus rien avant un bon bout de chemin. Par terribles pour l'A6. Non? A' allé nous avons dû passer par Troyes.
    En tout les cas nous avons eu un peu plus puissante de charge car nous sommes montés à 170 kW a notre 2 ème recharge. Au total 1h10 de charge pour un peu plus de 20€. Avec chaque M'y Hyundai l'on a des prix sur les ionity.
    Beaune est une ville très jolie. Mais du point de vue bornes de recharge je donne une note de 3/10. En il y a un axe d'amélioration à exploiter.

  • STARSHIP JVTEK
    STARSHIP JVTEK Il y a 2 mois

    Énormément de déception concernant la vitesse de rechargement, j'ai hésité avec la model 3 pour la vitesse de recharge mais finalement je regrette pas on ets sur des vitesse presque inférieure que tesla alors que le 500v devait doubler la vitesse...

  • Aurélie D.
    Aurélie D. Il y a 2 mois +2

    La vitesse de recharge vantée n'est donc dans les faits jamais approchée. On en semble même pas loin de la publicité mensongère car à la troisième recharge on en peut plus se poser de questions sur la température de la batterie... Vous devriez interpeller Kia pour qu'ils expliquent les conditions à remplir pour atteindre cette vitesse annoncée..
    Tout cela me confirme que pour moins cher (enfin tout est relatif) il y a bien mieux avec la tesla model 3.

    • Franck CHEVALLIER
      Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois +1

      Ce phénomène touche TOUS les VE sauf Tesla et PoleStar qui ont un pré-chauffage de batterie. Kia-Hyundai devrait implémenter leur soft rapidement pour palier ce problème.

  • Christophe Pothier
    Christophe Pothier Il y a 2 mois

    Coucou,ce trajet revient à plus de 70€ c'est pas donné.ce Même trajet me revient moins cher avec mon v6 essence à l éthanol,et et juste un arrêt.et pourquoi faire autant d arrêt sachant qu' un arrêt tout les 300 ,350 kms suffirait,sinon bonne vidéo.

  • Kamille
    Kamille Il y a 2 mois +1

    J'aurai aimé connaître la vitesse moyenne car rouler à 130km/h ne veut rien dire si la vitesse moyenne est basse derrière ...

    • Automobile-Propre.com
      Automobile-Propre.com  Il y a 2 mois +1

      Un peu plus de 90 km/h de moyenne sur l'intégralité du trajet (767,4 km en 9h50 de trajet, dont 1h27 de recharge) et en comptant l'entrée dans Paris...

  • Tho MAS
    Tho MAS Il y a 2 mois +1

    Dans toute la vidéo vous parlez de la version de ROMA Trees alors que le titre indique qu’il s’agit de la version quatre roues motrices, bravo tout de même pour l’essai.
    Il semblerait effectivement que vous souhaitiez comparer qui a eu V6 à la Model Y et non pas au Model X entre parenthèses même pour un véhicule de 3 tonnes à une consommation inférieur à la Kia V6 je parle bien entendu du mot d’Alix

    • Automobile-Propre.com
      Automobile-Propre.com  Il y a 2 mois

      Il y avait effectivement une erreur dans le titre, cela a été corrigé.

  • analog
    analog Il y a 2 mois +2

    Bonjour, ce qui serait interessant de savoir, c'est le pourquoi d'une vitesse de recharge nettement inférieure à ce qui est annoncé par le constructeur. Une architecture 800V pour recharger à 100 - 110 Kw /h, franchement autant prendre un Kona qui consommera moins et qui coutera moins cher je pense non ?

    • Stives
      Stives Il y a 2 mois

      @Benjamin Amsaleg Elles ne font pas au même rythme que de celles de Tesla et ajoutent rarement une fonctionnalité ; c'est surtout pour corriger des bugs, notamment avec l'ID3 !

    • Benjamin Amsaleg
      Benjamin Amsaleg Il y a 2 mois

      @Stives Bonjour
      Comme chez Tesla, Peugeot, VW… les mises à jour du logiciel permettent parfois d’améliorer le véhicule.

    • Stives
      Stives Il y a 2 mois

      @Benjamin Amsaleg Chez Kia , tu achètes et tu disposes des fonctionnalités plus tard !

    • olivier ricci
      olivier ricci Il y a 2 mois

      @Benjamin Amsaleg hier j'ai fait le un Sens 89 Avignon.
      Premier recharge ionity a Troyes 65 85% à 2°ext et batterie a 5. Il n'a fallu 12 mn. En fin de charge là batterie était à 24°C
      Second charge température extérieure 12°C T batterie 18° C. Niveau de batterie 54% alors qu'il était prévu APRB 32. La charge a commencé à 75 kW puis est monté rapidement 195 kW. Là j'ai du partir de la ioniq 5. Je suis rentrée bloqué dans la file pour commander a mangé. Sans pouvoir contrôler la charge. Car pas de wifi avec intérêt dans la station et pas de réseau. Résultats 26 mn plu tard elle était a 100%
      J'ai donc pu facilement me passer de la charge suivante. Car je suis passé à côté de la station au niveau où je devais repartir.
      De manière générale les prévisions ABRP ont toujours été plus pessimistes de le résultat avec la VE. La différence a était jusqu'à 11%
      Charge suivante Fastned de 45 a 60% en 10 mn.
      Puis la suivante encore Fastned petite charge (j'aimerais pu et du m'en passer)
      Puis une dernière a ionity a 200 km de ma destination.
      Le tout à 130 km/h le plus souvent possible.
      Mais avec les températures extérieures pas plus de 15 et la batterie pratiquement au même niveau.
      Les charges n'ont pas atteint leur niveau Max.
      Je repars demain dans l'autre sens avec des décharges plus profond.

    • olivier ricci
      olivier ricci Il y a 2 mois +1

      @analog pour la mise à jour du pré conditionnement il n'y a rien de décidé chez hyundai et kia. Pour le moment ce système est en test. Par contre les futurs EV6 et Ioniq 5 en seront équipés.
      Pour le moment ces 2 VE maintient la température la batterie à 5°C quand la température extérieure est égal ou inférieur à 0°C
      Par contre il n'est pas sur que ce qu'il y a dans la batterie pour y maintenir 5°c soit suffisamment pour ma montre à 25 ou 30°c

  • ash lol
    ash lol Il y a 2 mois +1

    pour la puissance de recahrge c'est à cause de la température extérieure (cf coldgate) et voir avec max et sa tesla c'est pourtant archi connu maintenant.
    concernant la comparaison avec le thermique cela ne la tiens pas du tout justement perso sur ce genre de trajet je fais 2 arrêts seulement de 15mins sans faire le plein alors 1h30 en électrique d'arret versus 30mins en thermique

  • Tiof Naz
    Tiof Naz Il y a mois

    vidéo très intéressante et qui me convainc de plus en plus de racheter une thermique , E85 compatible. car 11€ au 100km sur autoroute , ça n'a pas beaucoup d’intérêt . avec une auto qui consomme 10 litre de E85 à 0.8o on est à 8 € ...

  • E M
    E M Il y a 2 mois +16

    La promesse de vitesse de recharge n’est pas tenue. En réalité donc, ça charge doucement mais ça consomme vachement. Efficience a revoir d’urgence.

    • Kevin Kev
      Kevin Kev Il y a 2 mois

      @Rallye Racing Parce que vous connaissez le fonctionnement d'une société type Ionity vous peut être? Mdr!! Continuez à donner des leçons à vos 13 abonnés, mais moi vous m'oubliez car je vous écoute pas. Mais vous pouvez continuer votre monologue si vous le souhaitez. Sur ceux, fin de la discussion avec vous me concernant.

    • Rallye Racing
      Rallye Racing Il y a 2 mois

      @Kevin Kev pas grave monsieur je sais rien mais je raconte quand même

    • Kevin Kev
      Kevin Kev Il y a 2 mois

      @Rallye Racing Pardon Monsieur je sais tout. Vraiment navré.

    • Rallye Racing
      Rallye Racing Il y a 2 mois

      @David Hp moi je n’ai aucun soucis avec la mienne (TM3P)et j’ai 70k kilomètres, quand j’arrive sur une borne IONITY avec la batterie en température (+\- 40°) et entre 5 et 15 % de batterie, la charge se lance à 190/195 kw et un peu plus de 20 minutes j’ai récupéré +\- 50 kwh pour 8.50€ …🤷‍♂️

    • Rallye Racing
      Rallye Racing Il y a 2 mois

      @Kevin Kev pas du tout c’est n’importe quoi ce que vous dites

  • jose fernandez
    jose fernandez Il y a 2 mois

    Très bon essai!

  • Franck CHEVALLIER
    Franck CHEVALLIER Il y a 2 mois +4

    Merci Hugo pour cet essaie "dans la vrai vie" qui donne une idée plus juste de l'utilisation d'un VE hors discours marketing. Plusieurs points toutefois sur cet essaie : Tout d'abord, ChargeMap n'est pas le calculateur le plus juste qui soit, ne serait-ce du fait qu'il ne permet pas de régler les conditions climatiques du parcours qui influent ennormément sur la consomation. A Better Route Planner donne des résultats plus proches de la vérité en réglant ces paramètres. Par ailleurs, en lisant le forum "Automobile Propre" consacré à l'EV6, vous auriez eu des indication sur ce "Cold Gate" qui touche TOUS les VE, hormis Tesla et PoleStar qui sont équipés de réchauffeur de batterie par temps très froid. En ce qui me concerne, j'ai pu atteindre 150 kW par des températures de 5° et 195 kW par 10°, au bout de 15' de charge (qui réchauffe la batterie). Mes consommations moyennes aujourd'hui, après 8000 Kms dont 80% d'autoroute, se situe à 21,8 kWh aux 100, ce qui n'égale pas Tesla, mais est très bien placé face au reste de la concurence. Super voiture !!! Enfin Hugo, cela m'a fait mal quand tu as forcé la fermeture de la trappe, alors que tu as deux boutons pour la fermer : un à côté de la prise au niveau de la trappe, l'autre sur la télécommande !!!

  • Rico Zed
    Rico Zed Il y a 2 mois

    Le gros gros point négatif de ce véhicule (si on fait abstraction du prix) c'est qu'il ne possède pas de planificateur d'itinéraire incluant les stations de recharge.
    C'est juste impensable pour un véhicule électrique, vous avez un pb de téléphone ou de forfait, bonjour pour faire un trajet longue distance sans prise de tête !
    de même un système Android Auto ou apple carplay sans fil aurait été un minimum pour un véhicule se voulant technologique et haut de gamme !
    Pour le reste le véhicule est magnifique, une vraie réussite esthétique, bien plus joli que son cousin Hyundai

  • Tamachou cool
    Tamachou cool Il y a mois

    Bonsoir. Pour ma part après ma full hybride, je compte passer à l’électrique. Mais les bornes Ionity sont pour moi un véritable racket, cette société fait payer au temps passé des bornes qui rament ou ne fonctionnent pas correctement. Alors je crois que je vais encore attendre 5 ans pour voir si ça change.

  • Barbouz
    Barbouz Il y a mois

    Merci pour ton essaie pratique.
    Vous pouvez faire de même pour le Mercedes EQA 250 ?(autoroute)

  • didierleclerc66
    didierleclerc66 Il y a 2 mois

    J'ai plusieurs fois fait ce trajet (en thermique à l'époque) avec le vent de face, la conso s'envole aussi.

  • marckkko55
    marckkko55 Il y a 2 mois +1

    Bonjour quelle est l’autonomie de cette voiture en roulant à 115km/h tout le temps?
    Merci d’avance
    Marc

    • Bruno J.
      Bruno J. Il y a 2 mois

      Je dirais 350km environ

  • Noel B.
    Noel B. Il y a 2 mois +2

    Belle voiture, sans doute la meilleure alternative à Tesla, même si les performances de recharge sont inconsistantes et très loin de celles annoncées (sans qu'on sache si c'est dû aux bornes ou à la voiture)
    Par contre, un "détail" : contrairement aux gens normaux, les journalistes font leurs essais en semaine, et là, la vie est belle, les bornes Ionity sont libres... Je vous invite à faire le même essai un week-end de départ ou de retour de vacances, il y a fort à parier que les bornes Ionity seront saturées, et que l'expérience pourra virer au cauchemar...

    • Eljay
      Eljay Il y a 2 mois

      Je fais réguliérement des trajets Valence - Cote d'Azur sur l'A7 et l'A9 le week-end y compris en été et je n'ai jamais connu d'attente sur les chargeurs (Tesla pour ce qui me concerne)

    • Benjamin Amsaleg
      Benjamin Amsaleg Il y a 2 mois

      @Noel B. L’axe que vous évoquez est particulièrement mal équipé. C’est aussi un axe très utilisé par nos voisins BE, NL et DE où la part de marché des VE est déjà bien supérieure à la France. Ca devrait aller un peu mieux fin 2022 d’après les projets des exploitants.
      Il ne sera pas rentable de construire des stations avec 100 bornes uniquement pour les départs en congés. En revanche je vois plusieurs startup, dont certaines travaillent avec ENEDIS, qui ont des bornes mobiles sur batteries. J’imagine que demain des containers de batteries qui seraient aux pieds des éoliennes le reste du temps pourraient venir renforcer par des bornes mobiles, la capacité de recharge sur les grandes aires.

    • Noel B.
      Noel B. Il y a 2 mois +3

      @Benjamin Amsaleg
      Pourvu que ça dure, et je n'y crois pas ! J'ai ma Tesla depuis 2020, début du Covid. Au début, entre les confinements, tout était calme. Puis progressivement, l'affluence a augmenté, et désormais, même chez Tesla de plus en plus de stations sont parfois saturées le week-end. Il y a donc la fin du Covid (on croise les doigts) qui fait notamment revenir les étrangers (surtout les Néerlandais beaucoup plus électrifiés que nous), il y a la forte hausse de ventes de VE (Tesla suite à la baisse de prix de la SR+ début 2021 et pareil chez la concurrence qui monte en puissance) et notamment de VE aptes à voyager. Ça double plus ou moins tous les 2 ans Le nombre de bornes augmente aussi (surtout Tesla qui met désormais des stations de 20, 30 bornes là où Ionity est le plus souvent à 4) mais a du mal à suivre.
      Les problèmes ont/auront lieu les week-ends de grands départs/retours sur les axes de transhumance. Exemple, été 2021, 2h00 heures d'attente à Ionity Metz. Noël 2021 : 4h00 d'attente, puis 2h30 à Langres, station suivante sur la route du ski. A noter que ce sont largement les mêmes qui ont attendu dans les 2 cas... Sacrée expérience...
      Il n'y a pas de raison que ça s'arrange à court terme...
      Beaucoup comptent sur l'ouverture totale des bornes Tesla, qui effectivement soulagerait (et donnerait même un coup de fouet aux ventes de) la concurrence, mais qui dans l'état actuel des choses serait une catastrophe pour toutes les Tesla. Je pense que ça n'arrivera pas de sitôt, seules les giga stations et les moins fréquentées seront concernées à court terme.
      Et il reste un os : la hausse continue du prix des chargeurs rapides, qui met l'électricité sur autoroute au même prix que le diesel...

    • Benjamin Amsaleg
      Benjamin Amsaleg Il y a 2 mois +1

      Bonjour,
      Je viens de vers le trajet St Raphael - Paris ce samedi, retour de vacances (que de bouchons !!!) Nous n'avons attendu sur aucune borne. Celles de Montélimar étaient toutes occupées cependant. Donc ce coup si, c'était bon. A terme, il faudra plus de bornes, voire des bornes mobiles pour répondre aux pics de demande.

  • Dinh Hoan Tran
    Dinh Hoan Tran Il y a 2 mois

    J'ai rechargé sur Montelimar Ouest (Ionity) a 108 samedi dernier...
    Mais je crois que si le véhicule est trop neuf, ca peut être bridé constructeur.

  • jeff jeff
    jeff jeff Il y a 2 mois

    75€ + péages, le diesel sur autoroute a encore de l'avenir 🤣

  • phil995511 -
    phil995511 - Il y a 2 mois +1

    Il y a semble-t-il une fonction de préchauffage hivernal pour la recharge de la batterie (c/o chaîne Test Matos), à tester... Si non il faudrait tester la charge sur un chargeur Tesla histoire de voir si c'est la voiture ou les chargeurs Unity qui ont bridé votre tentative de charge.

  • Yves Vanderzeypen
    Yves Vanderzeypen Il y a 2 mois +3

    Quelle a été la réponse de Kia sur la raison de ne pas avoir la capacité de recharge de 239 kW?

    • Yves Vanderzeypen
      Yves Vanderzeypen Il y a 2 mois

      @Eric Cotte Effectivement c'est peut-être une explication. Mais est-ce que la EV6 permet le préchauffage de la batterie ? Hugo n'en parle pas. Si le préchauffage est possible, pourquoi Hugo ne l'a pas activée. Hugo, un avis ?

    • Eric Cotte
      Eric Cotte Il y a 2 mois

      Il faut sûrement faire préchauffer la batterie pour atteindre la vitesse de chargement la plus rapide au plus tôt quand il fait froid

  • info ats
    info ats Il y a 2 mois +1

    2 tonnes ! le poids étant l'ennemi de la consommation il ne faut pas s'étonner de la conso moyenne avec seulement une personne à bord.

  • Cool _Herobrine
    Cool _Herobrine Il y a 2 mois

    J'ai un ioniq 5 73 kw,
    Vitesse de recharge ’ce n'est pas la voiture, c'est le chargeur qui delivre la puissance et sauvant les bornes de ionity ne sont pas très stable et il faut changer de borne et aller juste à côté pour obtenir la bonne puissance ’ce que je fais à chaque fois et j arrive à 200 kw et le froid compte beaucoup,

  • yo yomix34
    yo yomix34 Il y a 2 mois

    T'es le meilleur je t'adore ! T'es le meilleur de la chaîne !

  • didierleclerc66
    didierleclerc66 Il y a 2 mois +1

    La recharge lente au début du premier arrêt peut être due à la température de la batterie.
    Ce n'est quand même pas Ionity qui ralentirait sciemment la borne pour facturer plus de temps quand même ?

  • Marco
    Marco Il y a 2 mois

    Merci pour cette vidéo.
    Sujet complet pour cette KIA EV6.

  • Alex Prieur
    Alex Prieur Il y a 2 mois +4

    Prix de base d'une EV6 : 47990 €. Prix de la version 2RM GT-line : 55790 €. Prix moyen d'achat d'une voiture neuve en France : 27500 € ...
    74 € de "plein" sans compter le "plein" avant de partir, l’électrique ça coute cher !

    • Antoine
      Antoine Il y a mois

      @Tiof Naz non sans blague Sherlock ? C'est dingue, sur autoroute c'est plus cher, comme pour le carburant.
      Ça alors, quelle surprise.

    • Tiof Naz
      Tiof Naz Il y a mois

      @Antoine bof, çà montre donc que c'est pas du tout adapté aux rouleurs qui utilisent souvent les autoroutes.

    • Antoine
      Antoine Il y a mois

      Si l'on a 2 sous de jugeote et que l'on reste jusqu'à la fin de la vidéo, il est expliqué que les recharges rapides sur autoroute sont bien plus chère que la recharge domestique, qui elle permet de diviser la facture par 2.
      Il est toujours plus facile d'être réfractaire et de critiquer que d'utiliser un peu de bon sens.

  • mrbejohn
    mrbejohn Il y a 2 mois

    73€ de courant pour faire 750km , avec le prix du diesel aujourd’hui OK , mais il y a quelques mois auparavant une thermique diesel faisait mieux . Et tu ne mais pas 30min pour faire un plein .sa reste cher . Une Meg-Anne diesel 2022 je fait plus de 600km

  • P Michel
    P Michel Il y a 2 mois

    Vivement le même test avec le cousin Hyundai Ioniq 5 Htrack !😜

  • Laurent Fontalba
    Laurent Fontalba Il y a 2 mois +2

    ABRP ou Chargemap sont géniaux mais au prix de l EV6 elle est pas capable de planifier la route et les charges????

    • Patrick RAFFAULT
      Patrick RAFFAULT Il y a 2 mois +1

      Je suis d'accord. Ces fonctions devraient être intégrées de série dans toutes les voitures électriques

  • Tompouss28
    Tompouss28 Il y a 2 mois +2

    C'est pour ces problèmes de recharge chez KIA que j'ai pris un model Y.

  • scrib 76
    scrib 76 Il y a 2 mois

    Excellent !!!👍🏿👌🏿👏🏿

  • frank Caiman
    frank Caiman Il y a 2 mois +5

    Il y a un bouton pour fermé la trappe de recharge fait gaffe.

  • Tawfik Guessous
    Tawfik Guessous Il y a 2 mois +1

    bonjour, tes bornes sont elles de 350kwh, 100kwh ou 50 kwh ?
    et apres le 80% ce n'est pas bon de charger sur une borne de type 3.
    Au Québec il n'y a pas le GT LINE avec les deux roues motrices comme chez vous , et je trouve cela dommage.
    j'attends la mienne avec impatience entre Mai et juillet , et réservée depuis début décembre.
    Merci pour votre essai

  • François Delestre
    François Delestre Il y a 2 mois

    Avec un VT on fait des poses aussi, contrairement à ce que vous laissez penser, une toutes les 2h. L’écart de temps entre les deux parcours n’est en réalité que d’une demi-heure environ.

  • Axel
    Axel Il y a 2 mois

    Superbe voiture mais tellement chère! Malheureusement peu de gens peuvent se permettre de dépenser 50 000 euros dans une voiture, même avec des bonus déduits!

    • DomDrone
      DomDrone Il y a 2 mois

      surtout pour payer 75 eur d'électricité après .... lol

  • Baco Land
    Baco Land Il y a 2 mois

    75€/600km (je retire la charge de départ...) => coût ionity délirant, plus cher que le thermique...